FERRARI 458 SPECIALE

ShifTech a eu le privilège de pouvoir travailler sur la Ferrari détenant le record du meilleur rendement pour un moteur atmosphérique : nous avons nommé la 458 Speciale ! 

Notre mission, lui installer une ligne d’échappement complète de la marque IPE pour améliorer sa sonorité. 

Chez Ferrari, chaque génération de coupé sportif à moteur central arrière a le droit à une version radicale en fin de carrière. Une déclinaison destinée à la piste mais homologuée pour la route ! Ce fut déjà le cas avec la Ferrari 360 Modena la plus affutée baptisée Challenge Stradale en 2003. Quatre ans plus tard, une Ferrari 430 Scuderia voit le jour avant de laisser place à la Ferrari 458 Speciale en 2013 pour un tarif de 235.807€ (hors options).

ALLÈGEMENT

Ferrari respecte les fondamentaux en commençant par un allègement drastique.

En faisant l’impasse sur ce qu’ils ne trouvaient pas nécessaire, de l'insonorisation à certaines pièces mécaniques ou de carrosserie, ce sont 85 kg qui ont été gagnés pour atteindre un poids à vide de 1 290 kg.

Parmi ces 85 kg, il y a 12 kg rien que pour les nouvelles jantes. Les panneaux de porte ont également été modifiés et même l’épaisseur du verre sur les vitres a été réduite. De plus, le pare-brise arrière est en Lexan. Enfin, les pare-chocs sont en matériaux composite.

MOTEUR

Une fois la Speciale mis au régime, la marque au cheval cabré s’est penchée sur le moteur et ils n’ont pas fait dans la demi-mesure ! Celui-ci a été complètement revisité.

Le taux de compression grimpe à 14:1 et va de pair avec l’utilisation de nouveaux pistons qui ont en outre permis de réduire les masses en mouvement.

Les conduits d’entrée des collecteurs sont raccourcis de 10 mm et la levée des soupapes évolue grâce au nouveau profil des arbres à came. 

Le vilebrequin reçoit une nouvelle géométrie. Le V8 est équipé de nouvelles bielles et du traitement DLC.

En parallèle, la réduction du volume des chambres de combustion et la dynamique des fluides repensée a pour effet d’améliorer les phases d’admission et d’échappement.

 Fort de ces changements, la puissance du V8 4,5l passe à 605 ch soit 35 ch et de plus que la 458 Italia.

Le rendement à sa sortie pour un moteur atmosphérique bat tous les records en passant à 135 ch/L (jusqu’alors détenu par la Honda S2000) et 120 Nm/L de couple.

Même si la valeur maxi de 540 Nm à 6.000 tr/min ne bouge pas, la répartition du couple est bien meilleure et se fait sur une grande plage d’utilisation.

Le V8 gagne donc en caractère, une sorte de mélange de turbo à bas régime et de VTEC dans les tours.

 Quant à la boîte robotisée à double embrayage, les temps de passage ont encore été raccourcis, de 20 % à la montée des rapports et de 44 % au rétrogradage.

CHASSIS

Quelques aménagements du châssis ont été apportés, surtout dans la perspective d'une utilisation sur circuit. Des freins surdimensionnés ont été installés, en l'occurrence ni plus ni moins que les énormes éléments carbone-céramique destinés à arrêter les 963 chevaux de la supercar LaFerrari. 

Les pneus ont été spécifiquement développés par Michelin sur la base de sa gamme hautes performances Pilot Sport Cup 2 et offrent une meilleure adhérence de 6%.

Les autres ingrédients de la transformation sont essentiellement électroniques.

L'aérodynamique active qui, grâce à des volets mobiles à l'avant et à l'arrière, définit, en fonction de la vitesse et des conditions d'utilisation, le compromis idéal entre coefficient de pénétration et d’appui. Le tout se passe d'un gros aileron arrière pour préserver une ligne élégante.  

La véritable innovation proposée par Ferrari s'appelle SSC. Pour Side Slip Control (contrôle de la dérive latérale). Il s'agit d'un système intelligent qui compare l'angle de dérive de la voiture avec la trajectoire idéale. 

On s’attendrait à ce que le talon d’Achille d’une voiture à priori extrême soit son manque de confort. Là encore, la Speciale réalise des prouesses. Les suspensions magnétiques SCM-E subissent de nouveaux réglages qui permettent de préserver le confort tout en évitant au maximum le roulis.

PERFORMANCES

Résultat de l’ensemble de ces améliorations, un rapport poids/puissance de 2,3 kg/ch, à faire pâlir une Huracan performante ! 

Logiquement, cela se ressent sur les chronos avec des accélérations de 0 à 100 km/h et de 0 à 200 km/h en respectivement 3 s. et 9,1 s. contre 3,4 s. et 10,4 s. à la 458 Italia.

EN CONCLUSION

Notre client, désirant une sonorité encore plus prononcée sur sa 458 Speciale, a contacté notre centre ShifTech pour libérer les cordes vocales de sa belle et ainsi qu’il puisse profiter pleinement du chant du V8 4,5l.

Nous lui avons recommandé la solution Innotech Performance Exhaust.

Le résultat fût à la hauteur de ses espérances, désormais, la sonorité s’approche de celle d’une véritable F1 !