Die chiptuning des Motors wird dadurch ermöglicht, dass die Fahrzeuge des 21. Jahrhunderts mit einem elektronischen Motormanagement ausgestattet sind.dieses Motormanagement umfasst einen elektronischen Rechner, der verschiedene Parameter wie Einspritzung, Zündung, Klopfen, Fettgehalt, einströmende Luftmenge usw. steuert.

Vorbei sind also die Zeiten der Vergaser oder der manuellen Einstellung des Wastegates (Steuerung, mit der der Druck des Turbos verändert werden kann).dank der Elektronik kann der Motor genauer eingestellt werden, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und Probleme zu beseitigen, die durch falsche Einstellungen oder Dejustierungen nach einiger Zeit auftreten können.

Der Übergang von Vergasern zur Einspritzung hat viele Menschen enttäuscht.

Es gab nämlich Leute, die es genossen, ihren Motor nach verschiedenen Parametern einzustellen, indem sie das eine oder andere eingebaute Teil berücksichtigten.für die Mechaniker bedeutete die Einführung der Einspritzung das Ende der Motormodifikation, weshalb einige Enthusiasten beschlossen, das Einspritzsystem zunächst zu boykottieren.

Es entstand ein neuer Beruf, denn einige Elektroniker beugten sich über die Steuergeräte, um das Motormanagement auslesen zu können.damals waren die meisten dieser Steuergeräte mit einem Eprom ausgestattet, das auch "Chip" genannt wurde, ohne ins Detail zu gehen.der Vorgang bestand also darin, diesen Eprom vom Steuergerät zu trennen und ihn auf ein Eprom-Lesegerät zu legen, um die Daten auszulesen. Diese Daten waren nicht geschützt, was die Arbeit des Elektronikers erleichterte.

Mit der Zeit fügten die Hersteller Schutzmechanismen hinzu, um den Zugriff auf die Daten zu verhindern. Die ersten Schutzmechanismen waren recht einfach zu umgehen, es handelte sich oft um eine Summe, die auf verschiedene Parameter der Datei angewendet wurde.diese blockierten zwar nicht wirklich das Lesen, verhinderten aber eine chiptuning, wenn sich das Ergebnis der chiptuning geändert hatte.da es immer mehr Tuner gibt und sich die Elektronik weiterentwickelt hat, wurden die Schutzmechanismen immer komplizierter zu umgehen, sodass es heute manchmal unmöglich ist, auf die Daten bestimmter Fahrzeuge zuzugreifen.einige Unternehmen haben sich daher mit der Erforschung und Entwicklung von Lösungen zum Auslesen der Daten befasst, von denen es derzeit etwa zehn auf dem Markt gibt.

Da es auf dem Markt kein zufriedenstellendes Tool gibt, hat ShifTech intern ein eigenes Tool zur Datenerfassung entwickelt.

Anmerkung: Viele Leute verwechseln "Datenerfassung" mit "Datenoptimierung" als solche. Diese beiden Dinge müssen jedoch klar voneinander unterschieden werden.wenn beispielsweise ein Datenerfassungsunternehmen eine Lösung zum Lesen und Beschreiben eines Fahrzeugs findet, geben die Tuner auf ihrer Website an, dass sie die Möglichkeit haben, ein solches Fahrzeug umzuprogrammieren.

Dies könnte den Eindruck erwecken, dass alle Tuner eine gemeinsame Datenbank haben oder dass alle Tuner gleich sind, aber das ist nicht der Fall.die Datenerfassung ermöglicht es dem Tuner, eine leere Datei zu erhalten, auf deren Grundlage er eine Vorbereitung entwickeln muss. Die auf die Datenerfassung spezialisierte Firma hat lediglich den Zugriff auf die Daten ermöglicht, mehr nicht.

Wie bereits im vorherigen Abschnitt erläutert, beginnt die Vorbereitung des Motors mit dem Empfang eines leeren Programms, das mithilfe eines Lesegeräts erstellt wurde.

Der erste Teil der Arbeit besteht darin, Informationen über den Motor (z. B. verwendete Materialien) und die ihn umgebenden Komponenten (Turbo, Kupplung, Ansaugtrakt usw.) zu sammeln. Diese Informationen zeigen oft, dass bestimmte Komponenten von anderen, manchmal stärkeren Motoren übernommen wurden. Wir können auch erfahren, welche Grenzwerte bei bestimmten Teilen nicht überschritten werden dürfen (z. B. ein maximales Drehmoment bei einem Getriebe).

Anhand dieser Daten können wir z. B. feststellen, dass der Motorblock eines N47 in einem BMW x16d und einem x23d ähnlich ist. Das liegt daran, dass der Hersteller die Kosten senken möchte, indem er einen einzigen Motor herstellt und diesen in mehreren Versionen anbietet.aus diesen Informationen lässt sich leicht ableiten, dass die Wahrscheinlichkeit, dass ein BMW x16d-Motor aufgrund einer Leistungssteigerung unzuverlässig wird, sehr gering ist, wenn man bedenkt, dass der Motor für eine Leistung von mindestens 204 PS ausgelegt ist.

Nachdem die Sucharbeit abgeschlossen ist, ist es an der Zeit, sich mit dem Auffinden von Maps in der Motorsteuerung zu beschäftigen. Denken Sie nicht, dass dies durch eine Software erleichtert wird, denn es erfordert viel Erfahrung, um Maps zu finden und vor allem, um sie zu ändern.auf den ersten Blick erinnert das Lesen des Codes einen Neuling an den Film Matrix, aber die acht Jahre Erfahrung in diesem Bereich und die Redundanz machen es leicht, sich zurechtzufinden.

Anschließend können die ersten Tests auf dem Leistungsprüfstand beginnen. Mehr denn je muss man die Notwendigkeit eines Leistungsprüfstands in der Entwicklungsphase hervorheben.er hat eine doppelte Funktion: Er ermöglicht nicht nur die Messung der erzielten Leistungs- und Drehmomentsteigerung, sondern liefert auch den Verlauf der Kurve. Dann wird ein erstes Programm in das Fahrzeug geschrieben. Dieses erste Programm ist eine Grundlage, um das Potenzial des Fahrzeugs zu bewerten.

Die zu ändernden Parameter werden nicht zufällig ausgewählt, ebenso wenig wie die Änderung, die auf sie angewendet wird.bei den Fahrten auf dem Prüfstand werden zahlreiche Parameter aufgezeichnet: drehzahl, Turbodruck, Benzin-/Dieseldruck, Öffnungszeiten der Einspritzdüsen, einströmende Luft, Fettgehalt, Einspritzdüsenausgleich, Zündung, Auspufftemperatur, Ansaugtemperatur usw. .wenn diese Parameter analysiert werden, können die Grenzwerte bestimmt und die Zuverlässigkeit langfristig sichergestellt werden. Die Entwicklung kann je nach Komplexität des Motors und der gewünschten Genauigkeit mehrere Stunden bis mehrere Tage dauern.

Alle diese Schritte müssen so oft wiederholt werden, wie es verschiedene Motoren gibt. Wie Sie sicher verstehen, sind Forschung und Entwicklung sehr zeitaufwändig und kostenintensiv. Aus diesem Grund verfügt das Mutterunternehmen von ShifTech Engineering über zwei Leistungsprüfstände.auf diese Weise ist eine ausschließlich für die Entwicklung reserviert, während die andere für die tägliche chiptuning genutzt wird. Anders ist es kaum vorstellbar, dass man bei der Entwicklung seiner eigenen Programme anders vorgeht.

Hinweis: Immer mehr Menschen werden zu Programmierern und bieten von heute auf morgen einen Katalog an, der dem von Unternehmen ähnelt, die schon seit vielen Jahren in diesem Bereich tätig sind.lassen Sie sich nicht täuschen: Hinter einem manchmal aggressiven Marketing und niedrigen Preisen verbirgt sich nur eine Firma, die modifizierte Programme von einem anderen Tuner kauft.dies ist zwar nicht immer gleichbedeutend mit schlechter Qualität, aber die Garantie für eine individuelle Arbeit ist nicht gegeben und im Falle von Problemen oder eventuellen Nachbesserungen wird dieser improvisierte Präparator schnell seine Schwachstellen aufzeigen.

Schlussfolgerung

Die Motorvorbereitung ist ein Beruf, der uns seit fast 10 Jahren begeistert. In diesen Jahren hat ShifTech nie aufgehört, viel Zeit in die Forschung und Entwicklung zu investieren, um einzigartige Produkte anbieten zu können, die vollständig intern hergestellt werden und für Qualität und Service bürgen.in seinen verschiedenen Zentren beschäftigt ShifTech derzeit mehr als 30 Mitarbeiter, die sich um die Herstellung von Produkten kümmern.

Wir hoffen, Ihnen mit unseren Artikeln ein wenig Licht in die verschiedenen Bereiche der Autoaufbereitung zu bringen.in diesem Artikel geht es vor allem um die beiden Schwerpunkte der Motor-Reprogrammierung: Datenerfassung und Datenoptimierung.