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Audi R8 V10+ Armytrix illu

Analyse

Au début de l’été 2015, l’équipe de ShifTech Lyon s’est vue confier la superbe Audi R8 V10+.  La mission de ShifTech comportait deux volets : d’une part, la reprogrammation du moteur 10 cylindres en V et d’autre part, le montage d’une ligne d’échappement complète Armytrix.

Depuis 2007, la R8 est la seule supercar présente dans le catalogue Audi.  La version « plus » est dotée du même moteur que la R8 V10 classique mais celui-ci développe, déjà à l’état d’origine, un peu plus de puissance.  En effet, la version « plus » développe 550ch contre 525ch pour la version classique. 

Au delà du surplus de puissance annoncé, la V10+ est également plus légère.  Plusieurs pièces ont été fabriquées en fibre de carbone : panneaux latéraux, diffuseur, lame avant, inserts décoratifs dans le compartiment moteur, coques de rétroviseurs et structure des sièges.  Suite au remplacement de la ligne d’échappement d’origine par une ligne d’échappement Armytrix en titane, une réduction supplémentaire de 20kg a été comptabilisée. 

Le sonorité du V10, agrémenté de la ligne d’échappement Armytrix, est tout juste incroyable.  Il suffit de visionner la vidéo ci-dessous pour en juger par vous-même.

Autre bonne nouvelle, cette version « plus » est dotée de la boîte automatique S-Tronic 7 rapports à double embrayage ainsi que de freins céramiques de série. 

Au même titre que toutes les préparations proposées par ShifTech Engineering, la gestion électronique a été entièrement développée sur banc de puissance. 

Le premier passage sur banc de puissance nous a indiqué que la puissance d’origine mesurée était de 537ch.  De par expérience, nous savons que de nombreux moteurs atmosphériques allemands ne développent pas la puissance annoncée. 

Suite à la reprogrammation moteur, les résultats mesurés sont les suivants : 588ch et 541Nm.

Le véhicule ayant été testé sur route avant et après préparation, nous confirmons que le gain en plaisir de conduite est incontestable. 

Note de l'ingénieur :

Typique Audi : la version plus ne bouleverse pas les performances ni le comportement du véhicule de série, ce dont elle n'a pas la prétention non plus.

Le but d'Audi semble simplement de mettre à l’honneur un modèle en fin de vie en proposant une version limitée en nombre d’exemplaires.  Ce petit « plus » sur papier est quand à lui inutile mais indispensable si on a un coup de coeur pour cette R8.

Côté mécanique, rien ne change, ou presque. En effet, le moteur de la R8 n'est autre que le moteur de la Lamborghini Gallardo LP-560, limité électroniquement au niveau du papillon à 525ch pour une R8 d'origine et à 550ch sur la version "plus".  La version GT quant à elle, a eu droit à la version complètement débridée de 560ch.  De manière électronique donc, il est possible de débrider ce papillon pour avoir une base de 560ch.  Ensuite, en jouant essentiellement sur l'allumage et la richesse, on peut gagner quelques chevaux supplémentaires à haut régime.  Condition sinequanone : utiliser un carburant d’indice d’octane 98.  Cela nous semble légitime lorsque l'on possède ce type de véhicule.

Résultat : la puissance est portée à 588chUn score tout à fait honorable !

Là où "tout" change, c'est au niveau de la boite de vitesse. "Enfin", dirons certaines mauvaises langues.  Il est vrai que la boite robotisée R-Tronic n'a pas fait que des heureux et manquait un peu de sportivité à cause de ses temps de passage très longs. Cette version "plus" est quant à elle dotée d'une boite de vitesse à double embrayage de 7 rapports aux passages de rapports de moins de 85ms.  C'est cela qui change vraiment tout sur ce véhicule.  Plus souple à faible charge et plus rapide lorsque le véhicule est sollicité, cette boite fait des merveilles sur cette Audi R8 V10. 

La transmission Quattro et sa répartition du couple typé propulsion lui donne le dynamisme nécessaire pour nous faire oublier son poids de 1600kg. 

Enfin, à l'oreille le V10 propose une sonorité dont on ne se lassera probablement jamais et à ce titre, nous sommes heureux de noter qu'Audi ait décidé de garder ce 5.2 V8 au catalogue de la R8 2015.

from shiftech.tv on Vimeo.

 

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