Audi R8 GT V10: 333 Exemplare unter der Sonne von Tours

Der R8 wurde 2007 in den Audi-Katalog aufgenommen. Damals war er der einzige Supersportwagen der Marke und stand an der Spitze der Modellpalette, über allem anderen. Er basiert auf derselben Plattform wie der Lamborghini Gallardo, der zum selben Volkswagen-Konzern gehört: derselbe 5,2-Liter-V10-FSI-Motor, dasselbe Sechsgang-R-Tronic-Getriebe.

Die erste Generation wurde mit zwei Hauptmotorisierungen angeboten: einem 4,2-FSI-V8 mit 420 ch, wahlweise mit Schaltgetriebe oder R-Tronic, und einem 5,2-FSI-V10 mit 525 ch, ebenfalls mit R-Tronic. Der R8 GT ist das Auslaufmodell dieser Generation. Audi bringt eine weltweit auf 333 Exemplare limitierte Serie auf den Markt, bei der der V10 auf 560 ch getunt wurde.

Im Vergleich zu einem klassischen R8 V10 ist der GT um 100 kg leichter, was sein Leergewicht auf 1.525 kg senkt. Offiziell beschleunigt er in 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h. Die Drehmomentverteilung ist hecklastig ausgelegt, etwa 85 % auf die Hinterachse gegenüber 15 % auf die Vorderachse, was ihm ein deutlich ausgeprägteres Heckantriebscharakteristik verleiht als den anderen Quattro-Varianten.

Anmerkung: Dieser 5,2-FSI-V10 ist mechanisch dem Motor des Lamborghini Gallardo Super Leggera mit 570 ch sehr ähnlich, da Lamborghini innerhalb des Konzerns weiterhin der maximalen Leistung Vorrang einräumt.

Das Exemplar, das wir in Tours erhalten, ist die Nummer 21 von 333, die auf dem Lenkrad eingraviert ist. Farbe: Suzuka matt, serienmäßig durchgehend aus Carbon im Vergleich zu einem klassischen R8: Seitenschweller, kleine Spoiler, Spiegelgehäuse. Eine kleine, gewichtsreduzierte Lexan-Scheibe deckt den V10 auf der Fahrerseite ab.

Das Auto wurde vom Vorbesitzer um einige Elemente ergänzt: eine nicht serienmäßige Auspuffanlage mit Klappen und einige Aufkleber. Der neue Besitzer, ein Freund, plant, alles zu entfernen, um das Auto wieder in seinen Originalzustand („matching number“) zu versetzen.

Im Innenraum gehören die Schalensitze mit Sicherheitsgurten und Überrollbügel serienmäßig zum GT, was den Innenraum eher in ein Renncockpit als in einen Straßen-GT verwandelt. Der GT konnte somit in verschiedenen Ausstattungsvarianten bestellt werden, wobei die Schalensitze, die Sicherheitsgurte und der Überrollbügel als konfigurierbare Optionen zur Auswahl standen. Das Carbon-Lenkrad dieses Exemplars scheint eine Ergänzung des Vorbesitzers zu sein.

Ein Detail ist besonders erwähnenswert: Im Cockpit ist ein kleiner Hauptschalter im Flugzeugstil integriert. Die Halterung und das Kabelbündel tragen die Gravur „Audi“ – ein Zeichen dafür, dass es sich um Originalausstattung handelt, die wahrscheinlich zum Club-Sport-Paket gehört.

Die Sitzposition ist, wie sie ist: Der Boden ist geneigt, die Beine müssen hochgezogen werden, und der Beifahrersitz ist auf langen Strecken ehrlich gesagt recht beengt. In diesem Punkt bleibt der R8 GT seiner DNA treu.

Das R-Tronic-Getriebe hat bei diesen Generationen des R8 und des Gallardo für viel Gesprächsstoff gesorgt. Bei ruhiger Fahrweise und konstanter Geschwindigkeit können die Gangwechsel ruckartig und beunruhigend erfolgen. Dieses Verhalten hängt mit der Funktionsweise des automatisierten Ein-Kupplungs-Getriebes zusammen und ist bei diesen Modellen gut dokumentiert. Im sportlichen Fahrmodus, bei hohen Drehzahlen, ändert sich das Fahrverhalten radikal: Die Schaltvorgänge sind präzise und das Auto drückt einen bei jedem Beschleunigungsvorgang in den Sitz.

Der V10 dreht bis über 8.000 U/min. Bei geöffneten Klappen und einer nicht serienmäßigen Auspuffanlage liegt der Klang aufgrund der identischen Motorarchitektur sehr nahe an dem des Huracán der letzten Generation – trotz eines Altersunterschieds von etwa zehn Jahren und deutlich weniger strenger Abgasvorschriften bei diesem Modelljahr.

Bei 102 km/h auf dem Tacho im dritten Gang ist das Fahrgefühl bereits sehr präsent. Die für einen Hinterradantrieb typische Kraftverteilung macht sich im Fahrverhalten bemerkbar, und die Beschleunigungsschübe ab 4.000 U/min drücken einen regelrecht in den Sitz. Das Schalten des Getriebes in den Sportmodus verändert die Situation deutlich: Die Stöße beim Gangwechsel werden spürbar, fast schon körperlich wahrnehmbar.

Bei Shiftech werden alle Fahrzeuge, die in unsere Werkstatt kommen, systematisch auf dem Leistungsprüfstand getestet. Dies ist ein unverzichtbarer Schritt in unserem Verfahren: So lässt sich vor jedem Eingriff der tatsächliche Zustand des Motors ermitteln und eine zuverlässige Referenzkurve erstellen.

Bei einem R8 GT stellt sich diese Frage ganz besonders. Die V10-FSI-Motoren dieser Generation sind dafür bekannt, dass sie nicht immer die angegebene Leistung erreichen. Bei einem klassischen R8 V10 mit 525 PS ist es nichts Ungewöhnliches, auf dem Prüfstand nur 460 oder 470 PS zu messen. Die häufigsten Ursachen: Ablagerungen in den Brennräumen und an den Ventilen sowie Defekte im Unterdruckkreislauf, der die Klappen im Ansaugrohr steuert. In beiden Fällen füllt der Motor seine Zylinder nicht mehr ordnungsgemäß, und die Leistung sinkt, oft ohne dass der Besitzer dies wirklich bemerkt. Man gewöhnt sich an sein Auto.

Hier übertrifft das Ergebnis die Erwartungen. Erster Durchgang: 530 ch und 515 Nm. Zweiter Durchgang, Motor wärmer und Bremse stärker betätigt, um ihn noch mehr zu beanspruchen: 516 ch und 502 Nm. Die Protokolle sind einwandfrei: keine Verbrennungsaussetzer, keine Probleme mit der Gemischzusammensetzung, keine Fehlercodes. Für einen Motor aus dem Jahr 2012 mit 9.000 km auf dem Tacho ist das ein sehr gutes Ergebnis, wahrscheinlich das beste, das wir bei den im Netzwerk auf dem Prüfstand getesteten R8 erzielt haben. Ein paar kleine Funken am Auspuff am Ende der Messung – ein Zeichen dafür, dass der Motor gut läuft.

Wenn Ihnen Ihr V10 oder V8 FSI nicht mehr so spritzig erscheint wie früher, können wir Klarheit schaffen. Bei Shiftech kostet ein Diagnosetest 99 €. In einer Sitzung werden die Protokolle in Echtzeit ausgelesen und das Luft-Kraftstoff-Verhältnis, die Zündvorverstellung sowie Verbrennungsaussetzer überprüft. Sie erhalten ein genaues Bild davon, welche Leistung Ihr Motor tatsächlich erbringt und was gegebenenfalls korrigiert werden muss. Auch V8- und V10-FSI-Motoren, die eine Entkarbonisierung benötigen, werden in unserer Werkstatt behandelt.