Luciens BMW 335i E92 N55: Stage-3-Tuning mit einem TTH-600-Turbolader

Luciens Auto wird von einem N55-Motor angetrieben.

Bei der Phase 2 fallen die Unterschiede zur Phase 1 sofort ins Auge: neu gestaltete Frontscheinwerfer, Rückleuchtenund Außenspiegel. Die wichtigste Änderung findet sich jedoch unter der Motorhaube, wo der N55 den N54 ablöst.

Auf dem Papier verfügt der N54 weiterhin über ein höheres Leistungspotenzial: Dank seiner Biturbo-Architektur kann er mehr Leistung abrufen als die Monoturbo-Konfiguration des N55. Im Gegenzug führt der N55 ein neues DKG-Getriebe ein, das das bisherige 6-Gang-Automatikgetriebe ersetzt. Was den Klang angeht, bleibt der N55 ein Maßstab: Er ist in dieser Hinsicht der beste BMW-6-Zylinder-Turbomotor, noch bevor die F80-Generationen auf den Markt kamen.

Luciens Auto kommt nicht mit leeren Händen bei Shiftech an. Es ist bereits mit mehreren Teilen ausgestattet: einem Ansaugrohr, einem Wagner-Wärmetauscher, einem Mosselman-Ölkühler, einem Proweld-Ventilsystem, einem Downpipe sowie einer kompletten Proweld-Auspuffanlage mit Doppel-Schalldämpfer und Doppelklappe.

Dagegen gibt es weder einen modifizierten Ansaugtrakt noch eine überarbeitete Hochdruckpumpe. Zunächst einmal wird das Auto auf den Leistungsprüfstand gestellt, um zu überprüfen, welche Leistung es tatsächlich erbringt: Selbst Lucien ist sich über den genauen Tuning-Stand seines Fahrzeugs nicht sicher.

Mit den bereits eingebauten Teilen verfügt das Auto über alle Komponenten einer Stage-2-Tuning-Maßnahme. Weiter geht es zu Shiftech, um die nächste Stufe zu erreichen: Stage 3.

Für diesen Umbau fällt die Wahl auf einen TTH 600-Turbolader, eine Plug-and-Play-Lösung. Die vom Hersteller angegebenen Leistungssteigerungen reichen unter optimalen Bedingungen bis zu 600 ch mit Ethanol. Das für diesen Umbau festgelegte Ziel ist bescheidener: 520 bis 530 ch mit bleifreiem Benzin zu erreichen. Der Arbeitsplan ist klar: den alten Turbolader ausbauen, den TTH 600 einbauen und anschließend eine erste Leistungsabstimmung mit bleifreiem Benzin vornehmen.

Morgan vom Shiftech-Zentrum in Tours übernimmt die gesamte Montage. Um an den Turbolader zu gelangen, müssen mehrere Teile demontiert werden: die untere Verkleidung, um an die Ölrücklauf- und -zufuhrleitungen zu gelangen, sowie die Windschutzscheibenverkleidung, die für den Zugang zur Motorverkleidung, zum Luftfilterkasten und zum Ausgleichsbehälter erforderlich ist.

Sobald der alte Turbolader ausgebaut ist, fällt der Vergleich mit dem TTH 600 sofort ins Auge: Äußerlich sind die beiden Turbolader nahezu identisch, mit demselben Abgaskrümmer, demselben Abgasgehäuse und demselben Verdichtergehäuse. Die Unterschiede liegen im Inneren: Kompressorrad, Lager und Auslassrad unterscheiden sich, wobei der TTH 600 über eine Auslassturbine mit größerem Durchmesser verfügt, die für einen höheren Durchfluss und damit mehr Leistung ausgelegt ist.

Anschließend baut Morgan den Turbolader wieder zusammen, bevor das Fahrzeug auf den Leistungsprüfstand gebracht wird.

Bei den Überprüfungen stellte das Shiftech-Team fest, dass das Fahrzeug bereits umprogrammiert worden war, sowohl was den Motor als auch das Getriebe betraf. Um auf einer soliden Grundlage neu zu beginnen, wurde alles auf die Werkseinstellungen zurückgesetzt, bevor eine neue Stage-3-Abstimmung für Motor und DKG-Getriebe vorgenommen wurde.

Die Getriebeabstimmung ist ab Stage 3 tatsächlich obligatorisch und bereits ab Stage 1 und 2 dringend empfohlen: Sie ermöglicht eine Verbesserung der Schaltzeiten, der Kupplungsleistung und der allgemeinen Zuverlässigkeit des Getriebes.

Um die auf dem Prüfstand erzielten Leistungs- und Drehmomentwerte zu sehen, besuchen Sie den YouTube-Kanal von Lucien.