DRIFT EP9 : Wir starten die Motoren unserer Drift-BMW 335i + Prüfstandslauf

Wir haben unermüdlich gearbeitet: 100 % hausgemachte Kabelbäume von Ted, MaxxECU Pro-Steuergerät, elektronische Steuerung über PDM20, Öldruckspeicher, um unsere Motoren bei hohen Drehzahlen zu schützen... Nichts wurde dem Zufall überlassen, um einen BMW 335i zu bauen, der für das Driften wie geschaffen ist.

Bei den Kabelbäumen hat Ted jedes Detail ausgefeilt: konzentrische Ummantelungen, "Flugzeug"-Schnellanschlüsse für einfache Arbeiten am Motor und eine schlichte Installation, die den größten Rennprojekten würdig ist.

Nachdem die Kabelbäume fertiggestellt sind, ist es Zeit für die Wahrheit. Nach mehreren Überprüfungen versuchen wir die ersten Starts:

• Erster B58: Der von Sofiane startet problemlos, aber es müssen noch einige Einstellungen vorgenommen werden, um perfekt zu funktionieren.
• Zweiter B58: Der von Meric startet ebenfalls, hat aber ein paar Wasserlecks, die wir reparieren müssen, bevor wir weiterfahren können.

Es ist 22 Uhr und nachdem wir alles aufgeladen haben, fahren wir zu Shiftech Tours, um unsere 335i auf den Leistungsprüfstand zu stellen. Ziel: die Einstellungen überprüfen, die Motoren einlaufen lassen und anfangen, die Mappings zu verfeinern.

Trotz der kurzen Nächte ist der erste BMW vielversprechend: über 450 PS und 720 Nm Drehmoment bei nur 2700 U/min im Einfahrmapping, "eine echte Kurve eines 530D mit Bi-Turbo".

Der zweite BMW, der sich noch in der Einstellphase befindet, weist einige kleine Probleme auf, die es zu beheben gilt, aber nichts Unüberwindbares.

Ein großes Dankeschön an Ted und Brothers Custom für die Energie und die Zeit, die sie in diese beiden Maschinen investiert haben, die hoffentlich bei den Läufen der französischen Drift-Meisterschaft glänzen werden.