Wir bereiten unsere Ducati Panigale V4 SP2 916 vor

Die Panigale ist ein echter Star. bei jeder Shiftech-Veranstaltung zieht sie die Blicke auf sich, verdreht die Köpfe und fängt die Objektive ein. Doch abgesehen von ihrer Aura ließen einige technische und ästhetische Details zu wünschen übrig. Dazu gehörten der große Kennzeichenhalter, die nicht gerade hübschen Rückspiegel und der originale Kotflügel. Ducati hat einige Entscheidungen getroffen, um die Zulassungsvorschriften einzuhalten, aber jetzt, da das Motorrad uns gehört, können wir es endlich individuell gestalten.

• 100% homologierte, aber ausdrucksstarke Akrapovic-Linie
• Kompakte und unauffällige Rizoma-Kennzeichenhalterung
• Rizoma-Spiegel und LED-Blinker von der gleichen Marke
• Vorderer Kotflügel und Hitzeschutzabdeckungen aus 100 % Carbon
• Hinterer Radkasten aus Carbon, geschützt durch mattes PPF
• Ducati Performance-Luftfilter

All diese Teile dienen dazu, die Ästhetik, aber auch die Effizienz des Motorrads zu verbessern. Jedes Detail zählt.

Augustin stellt seine Ducati Diavel 1260S vor, um eine Parallele zwischen zwei Maschinen von Ducati zu ziehen, die sich jedoch in ihrer Philosophie völlig unterscheiden. Man geht von einem ultra-geschliffenen Sportler zu einem Power Cruiser über, der ebenso radikal wie unklassifizierbar ist. Während die Panigale auf Höchstgeschwindigkeit setzt (215 PS angekündigt), setzt die Diavel auf das Drehmoment mit 140 Nm (gegenüber 110 Nm bei der Panigale). Zwei Erfahrungen, zwei Charaktere, aber eine Gemeinsamkeit: rohes Vergnügen.

Dazu kommt noch eine sehr muskulöse Ästhetik, ein transparentes Clutch Cover, das die Kupplung in Bewegung zeigt, und ein durch und durch tiefer Sound... Der Kontrast zwischen den beiden Motorrädern ist überwältigend.

Alle Teile wurden von Morgan, unserem Cheftechniker, sorgfältig zusammengebaut. Eine sorgfältige Arbeit, die eine tadellose Verarbeitung garantiert. Jetzt ist es an der Zeit, den Wagen mit Seb auf den Prüfstand zu stellen, um die Zahlen sprechen zu lassen und konkret zu sehen, welche Verbesserungen mit dieser Konfiguration erzielt werden.

Das Ergebnis: 230 PS und 135 Nm Drehmoment, nicht ganz so viel wie der V4R, aber immer noch eine tolle Kriegsmaschine!

Auf der Rennstrecke von Val de Vienne konnte die Panigale ihr Können unter Beweis stellen. Und um ehrlich zu sein, war es seine erste richtige Sportfahrt. Für Meric ist sie das Motorradäquivalent eines Porsche 992 GT3 RS: ultra-stabil, effizient, aber auch leistungsfähig, wenn man sich traut, den rechten Griff auszuwringen. Im Straßenmodus war das Motorrad schüchtern. Sobald es in den Sportmodus geschaltet und die elektronischen Hilfen eingestellt waren (danke Alex von Ducati Limoges), verwandelte es sich.

"Das war das erste Mal, dass ich im Showroom ein Motorrad mit Pilling-Reifen hatte."

Ein Dutzend Runden später, den Kopf voller Eindrücke und Angststreifen, die langsam anfangen, wie etwas auszusehen.

Und die H2R in all dem?

Am selben Tag war Lucien mit seiner Kawasaki H2R anwesend. Auch hier ein großes Niveau. Ein kleines freundschaftliches Duell auf der Strecke, bei dem sich die beiden Maschinen austoben konnten. Keine Zeitmessung, kein Wettkampf, nur zwei Monster, die sich austoben. Und auch wenn die H2R immer noch beeindruckend ist, muss sich die vorbereitete Panigale absolut nicht schämen.