Tesla Roadster 2026: Das Auto, das abhebt – aber darf es in Frankreich fahren?

Der am 15. Oktober 2026 vorgestellte Roadster hat nichts mehr mit dem Modell vom November 2017 zu tun. Der ursprüngliche Prototyp war ein sportlicher GT mit aggressiven, aber unverwechselbaren Linien, einem abnehmbaren Dach und den Proportionen einer Berlinette. Die Version von 2026 ist nicht wiederzuerkennen: Sie hat ein weitaus radikaleres Profil, eine komplett neu gestaltete Silhouette und ähnelt optisch eher einem Rennstrecken-Prototyp als einem Serienfahrzeug.

Musk selbst hatte im Laufe der Jahre darauf hingewiesen, dass sich die endgültige Version „sehr stark“ vom Prototyp unterscheiden würde. Da hatte er recht. Nur dass die Hunderte von Kunden, die 2017 eine Vorbestellung aufgegeben hatten, dies im Vertrauen auf ein Design taten, das es nicht mehr gibt. Und einige von ihnen rechneten mit Auslieferungen für … 2020.

Der SpaceX-Teststandort in McGregor, Texas – weder eine Automobilmesse noch ein Messehangar – diente als Kulisse für eine Vorführung, die ebenso sehr an einen Weltraumstart wie an eine Automobilpräsentation erinnerte. Die Gäste trafen im Cybertruck ein. Der Livestream begann um 20:55 Uhr (Ostküstenzeit). Unter den Anwesenden: Elon Musk, Franz von Holzhausen (Designchef bei Tesla) und Lars Moravy (Vizepräsident für Fahrzeugtechnik).

Und dann die Vorführung. Ein weißer Roadster fährt mit voller Geschwindigkeit eine massive, geschwungene Rampe hinauf. Dank des Bodenabzugs-Systems nach dem Venturi-Prinzip – Ventilatoren unter dem Fahrgestell, die einen Unterdruckbereich erzeugen – bleibt das Auto an der Rampe haften, selbst wenn es kopfüber, um 180 Grad gedreht, darüber fährt. Es schwebt kopfüber in der Luft. Dann hebt er von der Rampe ab, aktiviert seine Kaltgastriebwerke, springt über eine Reihe von Autos und einen Tesla Semi hinweg, vollführt einen kompletten Salto in der Luft und landet auf der anderen Seite wieder auf seinen Rädern.

Lars Moravy demonstrierte anschließend live vor Publikum die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als einer Sekunde, gestoppt mit einer Stoppuhr.

Elon Musk fasste zusammen: „Es stellt sich heraus, dass die Zukunft tatsächlich fliegende Autos bereithält.“ Moravy fügte hinzu: „Fliegende Autos sind Realität.“

Es wurden zwei Versionen vorgestellt: eine für den Straßenverkehr zugelassene Standardversion und eine limitierte SpaceX-Edition, wobei letztere in keinem Land für den Straßenverkehr zugelassen ist.

Jetzt wird es interessant. Die Triebwerke des Roadsters haben nichts mit einem Raketentriebwerk zu tun. Keine Verbrennung, kein verbrannter Treibstoff. Hier sind die zugrunde liegenden physikalischen Prinzipien.

Unterdruck am Boden: die Standardversion

Bei der Basisversion setzt Tesla Ventilatoren unter dem Fahrgestell ein, kombiniert mit beweglichen Seitenschwellen. Indem Luft unter das Fahrzeug gesaugt wird, entsteht durch den Venturi-Effekt ein Bereich mit extrem niedrigem Druck. Der Druckunterschied zwischen der Unterseite und der Oberseite des Fahrzeugs erzeugt einen enormen Anpressdruck – selbst im Stillstand oder bei sehr geringer Geschwindigkeit. Das ermöglicht die Beschleunigung von 0 auf 100 in 1,9 Sekunden, ohne dass die Reifen vom Boden abheben.

Kaltgasantriebe: die SpaceX-Version

Das SpaceX-Paket basiert auf dem 3. Newtonschen Gesetz: Aktion und Reaktion. Luft oder Stickstoff wird unter sehr hohem Druck in COPV-Tanks gespeichert (600 Liter bei etwa 700 bar). Es wird anschließend mit sehr hoher Geschwindigkeit durch etwa zehn Kaltgasdüsen ausgestoßen und erzeugt dabei sofort einen Bruttoschub von über 80 kN am Heck.

Da keine Verbrennung stattfindet, nimmt das komprimierte Gas bei seiner Expansion Wärmeenergie aus der Umgebung auf: daher der Begriff „Kaltgas“. Es handelt sich um genau dieselbe Technologie, die SpaceX für die Lageregelung und die Landungen der Falcon-9-Booster einsetzt.

Indem bestimmte Düsen nach unten gerichtet werden, kann sich das Auto kurzzeitig vom Boden abheben. Werden sie nach hinten gerichtet, erreicht es eine Beschleunigung von 0 auf 100 in weniger als 1 Sekunde – ein Wert, der unter normalen Bedingungen die physikalischen Grenzen der Reifenhaftung auf Asphalt überschreitet.

Preis des Tesla Roadster 2026: Wie viel kostet jede Version?

Für die Reservierung ist eine Anzahlung von 50.000 $ erforderlich. Alle offiziellen Informationen sowie die Reservierungsseite finden Sie unter tesla.com/de_de/roadster. Der Produktionsstart ist für 2027–2028 in der Gigafactory Texas geplant. Zur Erinnerung: Für die Reservierungen im Jahr 2017 war eine Anzahlung von 50.000 $ erforderlich, und es wurden Auslieferungen für 2020 versprochen. Diese Kunden warten immer noch.

Die Standardausführung

Tesla weist darauf hin, dass die Zulassung den in den jeweiligen Regionen geltenden Gesetzen unterliegt. In Europa muss das Typgenehmigungsverfahren (UNECE/EG-Vorschriften) abgeschlossen werden. Bislang ist noch nichts bestätigt. Ein Zeitplan für die europäische Zulassung wurde noch nicht bekannt gegeben.

Die SpaceX-Version

Die Antwort ist eindeutig: Nein. Tesla weist auf seiner offiziellen Seite ausdrücklich darauf hin: „Die Verfügbarkeit unterliegt den gesetzlichen Anforderungen und den in der jeweiligen Region geltenden Gesetzen.“ Das Rocket-Paket „ist möglicherweise nicht in allen Regionen verfügbar.“

In Frankreich gibt es keine rechtlichen Rahmenbedingungen für die Zulassung eines Systems mit in ein Straßenfahrzeug integrierten 700-bar-Tanks, Kaltgasdüsen, die das Auto vom Boden abheben können, und einem Geräuschpegel, der eine Sperrzone von mehreren hundert Metern erfordert. Weder die Straßenverkehrsordnung noch die UNECE-Normen noch die technische Überwachung sehen eine Kategorie für „an Bord befindliche Raumfahrtantriebe“ vor.

Selbst in den Vereinigten Staaten wird die SpaceX-Version wahrscheinlich niemals für den Einsatz auf öffentlichen Straßen zugelassen werden.

Die Ankündigung wirkte sich unmittelbar auf den Kurs der TSLA-Aktie aus. Es ist das klassische Musk-Muster: ein spektakuläres Ereignis, eine Vorführung, die Milliarden von Impressionen auf X generiert, und eine Marktkapitalisierung, die den Halo-Effekt weit über das Produkt selbst hinaus einbezieht.

Der Roadster ist kein Massenprodukt – bei einem Preis von mindestens 200.000 Dollar wird er das auch nie sein. Aber genau wie der Cybertruck und die Falcon 9, die aufrecht landet, ist er ein narratives Instrument. Er sagt: Tesla ist ein Unternehmen, das Unmögliches möglich macht. Und die Märkte kaufen diese Geschichte genauso wie die Autos.

Das ist die eigentliche Frage. Und die ehrliche Antwort lautet: alle drei zugleich.

Was real und technisch machbar ist

Kaltgasantriebe gibt es, sie funktionieren und sind eine in der Raumfahrt bewährte Technologie. Die Demonstration vom 15. Oktober ist keine CGI-Simulation. Newtons drittes Gesetz gilt tatsächlich. Eine Beschleunigung von 0 auf 100 in 0,59 Sekunden mit diesem System ist physikalisch plausibel; das Bodenansaugsystem löst das Problem der Bodenhaftung, das durch reine Mechanik allein nicht überwunden werden konnte.

Was auf der Straße nur eine Spielerei ist

Die SpaceX-Version kann nicht auf der Straße fahren. Die COPV-Tanks mit 700 bar haben eine begrenzte Reichweite, maximal einige Sekunden Schub vor dem Nachfüllen. Die Kosten für Wartung und das Nachfüllen von Stickstoff oder Druckluft machen jeden Einsatz zu einem logistischen Aufwand. Und die Beschleunigung von 0 auf 100 in 1,9 Sekunden der Standardversion liegt bereits jenseits dessen, was auf öffentlichen Straßen gesetzlich zulässig ist.

Das ist reines Marketing

Die Verschmelzung von Tesla und SpaceX in einem einzigen Produkt, die Veranstaltung auf einem Raketenstartplatz, der Begriff „Rocket“ im Namen des Pakets – all das dient dazu, Tesla als führendes Technologieunternehmen zu positionieren, nicht nur als Automobilhersteller.

In welcher Situation hätte dieses System einen echten Nutzen?

Auf einer geschlossenen Rennstrecke, für den Spitzensport oder kontrollierte Geschwindigkeitsrekorde. Das ist der einzige Kontext, in dem die Technologie ihren Wert entfalten kann, ohne mit Vorschriften in Konflikt zu geraten. Ansonsten ist die Standardversion des Roadsters – 0 auf 100 in 1,9 Sekunden, 400 km/h, 1.000 km Reichweite – bereits das leistungsstärkste Serienauto, das je produziert wurde. Die SpaceX-Triebwerke sind eine Demonstration technologischer Leistungsfähigkeit, keine praktische Lösung.