BMW M235i VS M2

Esthétiquement déjà, un gros travail a été réalisé afin que l'on ne puisse jamais douter entre une M2 et une M235i. Les quatre sorties d'échappement (assez similaires à la 1M), les ailes élargies et l'avant très agressif ne trompent pas. C'est d'ailleurs ce qu'on reproche à la nouvelle Audi RS3, particulièrement au niveau des ailes. On regrettera cependant les rétroviseurs identiques à la M235i, des sièges plutôt conventionnels ou encore l’absence d’accessoires en carbone.  Un profil similaire à la M4 aurait été le bienvenu ! 

Concernant le moteur, là aussi il y a du changement. Contrairement à la 1M qui reprenait simplement le 3.0 bi-turbo N54 de la 135i, la M2 ne se contente pas de reprendre le moteur de la M235i. En effet, plusieurs éléments tels que la boite de vitesse ou encore les trains roulants de la M3/M4 ont été repris.

Typique Audi : la version plus ne bouleverse pas les performances ni le comportement du véhicule de série, ce dont elle n'a pas la prétention non plus.

Le but d'Audi semble simplement de mettre à l’honneur un modèle en fin de vie en proposant une version limitée en nombre d’exemplaires.  Ce petit « plus » sur papier est quand à lui inutile mais indispensable si on a un coup de coeur pour cette R8.

Côté mécanique, rien ne change, ou presque. En effet, le moteur de la R8 n'est autre que le moteur de la Lamborghini Gallardo LP-560, limité électroniquement au niveau du papillon à 525ch pour une R8 d'origine et à 550ch sur la version "plus".  La version GT quant à elle, a eu droit à la version complètement débridée de 560ch.  De manière électronique donc, il est possible de débrider ce papillon pour avoir une base de 560ch.  Ensuite, en jouant essentiellement sur l'allumage et la richesse, on peut gagner quelques chevaux supplémentaires à haut régime.  Condition sinequanone : utiliser un carburant d’indice d’octane 98.  Cela nous semble légitime lorsque l'on possède ce type de véhicule.

Résultat : la puissance est portée à 588ch.  Un score tout à fait honorable !

Là où "tout" change, c'est au niveau de la boite de vitesse. "Enfin", dirons certaines mauvaises langues.  Il est vrai que la boite robotisée R-Tronic n'a pas fait que des heureux et manquait un peu de sportivité à cause de ses temps de passage très longs. Cette version "plus" est quant à elle dotée d'une boite de vitesse à double embrayage de 7 rapports aux passages de rapports de moins de 85ms.  C'est cela qui change vraiment tout sur ce véhicule.  Plus souple à faible charge et plus rapide lorsque le véhicule est sollicité, cette boite fait des merveilles sur cette Audi R8 V10. 

La transmission Quattro et sa répartition du couple typé propulsion lui donne le dynamisme nécessaire pour nous faire oublier son poids de 1600kg. 

Enfin, à l'oreille le V10 propose une sonorité dont on ne se lassera probablement jamais et à ce titre, nous sommes heureux de noter qu'Audi ait décidé de garder ce 5.2 V8 au catalogue de la R8 2015.

Il faut avouer que BMW a encore une fois de plus réussi à nous surprendre. Ils ont le don de positionner un véhicule entre deux autres. Tout est parfaitement étudié, avec la M2, il y a clairement plus que dans une M235i mais clairement moins que dans une M4, si bien qu'à chaque fois que l'on porte son dévolu sur un véhicule, on peut toujours se dire que si l’on investit un peu plus, on peut avoir le modèle juste au-dessus qui est encore mieux.

Alors faut-il craquer sur la M2 ? Oui, bien sûr, il faut céder. Avec son kit carrosserie, son moteur, son différentiel à glissement limité, vous auriez tord de ne pas en profiter. Mais si vous n'avez pas la chance d'être dans les premiers à l'acquérir, sachez que vous pouvez toujours vous rabattre sur une M235i à prix raisonnable agrémentée d’une reprogrammation ShifTech. Un compromis, à moindre coût, qui vous permettra finalement d'obtenir des performances égales voire supérieures à une M2 d'origine comme en témoigne la courbe de puissance ci-dessous.