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22.04.2023Nos projets

BMW M4 CSL Stage 3, Une World Premiere

Après la réception de notre BMW M4 CSL, il nous tardait de démarrer sa préparation et de prendre la pleine mesure du moteur S58 3.0 Bi-Turbo.

Le rodage des 2000 km effectué, nous avons passé notre M4 CSL au banc afin de mesurer si les 550 ch et 650 Nm annoncés par BMW étaient bien présents. 

Fidèles à la réputation des modèles de dernière génération du département Motorsport, les chevaux supplémentaires étaient au rendez-vous, puisque ce ne sont pas moins de 577 ch et 694 Nm qui sortent du 6 cylindres en ligne, soit 27 ch et 44 Nm de plus.

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Le stage 1

Nous avons commencé par une préparation stage 1 pour évoluer ensuite vers le stage 3. Durant le développement de la cartographie, nos ingénieurs ont pu se rendre compte que le logiciel du calculateur était propre à une CSL et différent d'une M4 conventionnelle, ce qui a nécessité plus de temps pour le développement. Après des heures de réglage, nous avons pu atteindre le score de 660 chevaux et 800 Nm de couple.

Nous avons mesuré ses nouvelles performances via notre Dragy, le 100-200 km/h est abattu en 6,96 s. Nous l'avons également confrontée à nos deux McLaren, la 600LT (600 ch) et la 570S (800 ch). Mais malheureusement, notre M4 n'a pas fait le poids (dû à son poids…) face à elles.

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Le stage 3

Nous sommes ensuite passés à la préparation au stage 3, une étape très attendue pour nous. Au programme : installation de turbos hybrides, admissions Eventuri, et catalyseurs sport. 

Nous avions comme objectif de gagner aux alentours de 200 chevaux supplémentaires, tout en augmentant légèrement le couple. En effet, nous avons fait le choix de ne pas forger les bielles de la M4 CSL, nous souhaitons conserver au maximum son authenticité, ce qui nous limite en couple. Nous souhaitions également le limiter dans le but de préserver la motricité, déjà compliquée avec les pneus Michelin Pilot Sport 4S.

Au montage des admissions Eventuri, nous nous sommes rendus compte qu'elles n'étaient pas compatibles avec la M4 CSL en l'état. En cause, la barre de renfort de châssis spécifique à ce modèle qui ne laisse pas assez de place. En attendant une version évoluée spécifique au modèle, nous avons donc dû trouver une solution alternative. Pour le moment, nous avons opté pour l'installation de deux filtres à air sport BMC qui s’adaptent en lieu et place dans les boîtes à air d'origine.

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De plus, nous avons installé des catalyseurs sport pour remplacer les catalyseurs d'origine tout en faisant le choix de conserver les filtres à particules (FAP) et le cat-back M-Performance Titane d'origine.

Après avoir monté les nouveaux turbos hybrides, nous avons constaté un gain de puissance de 20ch mais avec une plage d’utilisation pus tardive en comparaison au stage 1. En effet, il est nécessaire de refaire la cartographie pour tirer pleinement parti des pièces installées.

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Il était donc temps de passer à la cartographie ! 

Habituellement, nous travaillons à distance avec nos ingénieurs basés dans différents endroits en France et en Europe. Nous leur envoyons la cartographie du véhicule, qu'ils modifient et nous renvoient pour analyse sur banc de puissance. Cependant, pour ce projet, nous avons choisi de nous rendre sur place pour faciliter la communication et résoudre les problèmes plus rapidement.

Cartographie

Après plusieurs essais de cartographies, nous nous sommes rapidement rendus compte que plusieurs pièces mécaniques allaient nous brider pour atteindre nos objectifs. 

La première, les FAP d'origine que nous avions souhaité conserver, étaient bien trop contraignants. Nous avons dû les remplacer par une ligne complète Milltek. 

La seconde, le système d'injection était trop limité. Nous avons pris le parti de conserver le système d'origine et de nous adapter à cette contrainte. Nous avions prévu d'utiliser un mélange E70, soit 70 % d'éthanol et 30 % de sans-plomb 98, nous avons finalement utilisé un mélange E30 afin de préserver les pompes.

Des dizaines de modifications de cartographies et des heures de travail ont été nécessaires pour trouver les réglages parfaitement adaptés à notre configuration.

Nous sommes arrivés à un résultat de 816 ch et 940 Nm ! C'est certes en deçà des 900 ch espérés, mais c'est un score cohérent pour notre configuration actuelle. 

Performances

Les performances sont largement augmentées puisque nous passons de 6,96 s au 100-200 km/h en stage 1 à 5,19 s, soit un gain de 1,77 s. Pour améliorer les chronos, nous devrons évoluer sur des pneus Cup 2, puisque les Michelin Pilot Sport 4S ne nous permettent pas de motricer convenablement.

Ce développement profitera à la préparation de notre prochaine M2, avec laquelle nous irons au bout du développement, en forgeant le moteur et en y installant un système d'injection beaucoup plus performant pour atteindre notre objectif de 900+ !

Nous sommes fiers du travail accompli sur cette BMW M4 CSL et des performances obtenues. Malgré quelques difficultés et limitations techniques, nous avons réussi à tirer le meilleur parti de ce véhicule tout en respectant nos exigences en matière de qualité et de fiabilité.

Nous tenons à remercier nos équipes, ainsi que nos partenaires pour leur expertise tout au long de ce projet. 

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