Stage 3 - La préparation moteur d'une Polo WRC

La Polo WRC conçue par Volkswagen pour l'homologation de leurs véhicules de rallye est de conception "traction avant" à l'instar de son homologue de rallye qui elle est en 4 roues motrices. Elle dispose d'une boîte de vitesses à 6 rapports, du système XDS pour simuler un autobloquant (réglable en 3 modes : Soft Medium et Hard), ce qui fait de la Polo WRC est une voiture sportive emblématique. Contrairement à la Polo GTI, la Polo WRC a moins d'options et de finitions intérieures, privilégiant la légèreté et la puissance.

Ce modèle numéroté 340, fait partie de la série limitée des 2500 exemplaires nécessaires à l'homologation en WRC. Il est équipé d'un moteur 2.0L TSI EA113 (220 ch d'origine), offrant un potentiel de gains exceptionnel.

Le propriétaire souhaite une préparation en Stage 3 avec un moteur complètement forgé et un turbo TTE 480 pour une puissance de 450 à 470 chevaux. L'objectif est d'obtenir des performances exceptionnelles, tout en conservant une conduite quotidienne confortable et sans lag. La fiabilité à long terme est également essentielle, d'où le choix de pièces forgées et d'un turbo hybride TTE 480 PNP (Plug and Play) pour une installation en lieu et place.

Diagnostic mécanique et préparation du moteur

Problèmes rencontrés

Après avoir parcouru plus de 100 000 kilomètres, le moteur de la Polo WRC a commencé à montrer des signes d'usure, notamment un manque de compression sur un cylindre. Ce problème mécanique a nécessité un démontage complet du moteur pour un diagnostic approfondi.

Dépose du moteur

Dans ce cas, le moteur présente un gros problème : une absence totale de compression sur le cylindre 1. Cela indique que, lors de la phase de compression, où le piston remonte pour comprimer le mélange "air carburant", il ne se produit aucune pression dans ce cylindre, avec une mesure de zéro bar. Ce souci peut venir de plusieurs choses :

• Une défaillance de la bougie d'allumage,
• Un piston endommagé,
• Ou un problème lié au cylindre lui-même.

Il est courant que sur ces types de moteurs, le cylindre 1 soit endommagé, que ce soit en raison d'un problème d'injecteur, d'allumage, ou simplement d'usure.

Pour diagnostiquer précisément le problème et déterminer l'étendue des dégâts, nous allons procéder au démontage du moteur. Il faut donc retirer le turbo, déposer la distribution, et extraire la culasse pour accéder au cœur du moteur. L'objectif est de vérifier si le bloc-moteur peut être réalésé ou si un remplacement est nécessaire, cela nous permettra d'évaluer la possibilité de remplacer les pièces d'origine par des pièces renforcées.

Le moteur a été déposé pour faire une inspection approfondie, et il a été constaté que le piston du cylindre 1 était endommagé soit à cause d'un phénomène de cliquetis, soit un problème d'injecteur, un souci de température d'échappement ou encore une avance à l'allumage un peu élevé. Reste à confirmer que le bloc n'est pas abîmé.

Pour remédier aux problèmes mécaniques rencontrés, le propriétaire a décidé de nous confier la préparation complète en Stage 3, comprenant un moteur entièrement forgé et un turbo TTE 480.

Voici la liste des opérations effectuées à la demande du client :

• Installation de pistons forgés
• Pose de bielles forgées
• Suppression de la valve PCV
• Montage de la pochette de joints complète
• Remplacement des coussinets de bielles (haut et bas)
• Installation des goujons de vilebrequin ARP
• Changement des vis de culasse
• Montage de bougies neuves
• Distribution complète et pompe à eau
• Remplacement des 16 soupapes, des ressorts, les coupelles et les clavettes par des renforcés.
• La pompe à carburant haute pression de la marque Loba
• Sondes lambda neuves
• Remplacement des filtres
• et bien d'autres comme une cartographie sur mesure adaptée aux nouvelles pièces performance...

Sur ce type de moteur, le problème vient souvent du cylindre numéro 1. Celui-ci n'est pas irrémédiablement endommagé et pourrait, en théorie, être remis en fonction avec un simple déglaçage. Par mesure de précaution et pour éviter tout risque, nous allons faire une réfection moteur pour limiter au mieux les problèmes de fiabilité.

Cette étape implique de changer le diamètre des pistons en réalésant les cylindres de +0.25 mm (ou +0,5mm) en "côte réparation", afin de récupérer l'état de surface neuf d'origine du bloc. Les pistons au bon diamètre seront commandés pour correspondre à ce nouvel usinage. Le bloc-moteur va-t-être entièrement démonté, nettoyé, et ensuite envoyé à un atelier d'usinage pour les modifications nécessaires. Une fois l'usinage terminé, une vérification méticuleuse de la qualité du travail sera effectuée, avec un jeu à la coupe des segments, mais ça, on se le garde pour un prochain épisode !

Le démontage du moteur est l'étape suivante qui consiste à le retourner pour extraire les pistons et les bielles, et le préparer pour l'envoi à l'usinage. Cette étape méthodique sert à restaurer le moteur à un état optimal, assurant ainsi sa fiabilité et sa performance pour l'avenir.

Les techniciens à l'atelier on finit de démonter le bloc, et le couperet tombe...

Sans appel, le piston du cylindre 1 comme annoncé plus haut est complètement HS. Le cliquetis l'a attaqué sur le bord, cela a créé de la chauffe et donc une dilatation de l'ensemble ce qui a frotté dans le cylindre et cassé la tête du piston. Résultat, racleur et les 3 segments cassés, voilà pourquoi il n'y a plus de compression. Point positif au démontage, la bielle est en bon état et le coussinet aussi. Nous n'avons pas constaté de limaille donc cela présage de bonnes choses pour la suite du projet.

Voilà, on espère que cet article vous aura plu, on vous met en dessous la vidéo Youtube de l'épisode. Pensez à visiter notre chaîne pour découvrir nos vidéos sur circuit, dans l'atelier sur des événements comme par exemple les brûleurs de gommes où nous serons présents avec Thierry Vigneau Boiserie, Milwaukee et bien d'autres partenaires pour vous faire vivre des moments incroyables.

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