Volkswagen Golf 8 GTI
L’heure du premier bilan
Après plusieurs mois d’utilisation, il est temps de faire un premier bilan sur l’utilisation de notre nouvelle Golf. Avant toute chose, petit retour en arrière…
Début-décembre 2020, nous avons fait l’acquisition de la toute nouvelle VW Golf 8 GTI. Une des premières livrées. Il nous paraissait intéressant de découvrir ce nouveau modèle car dans les différents centres ShifTech, la VW Golf est le véhicule le plus reprogrammé. Chaque jour, une Golf passe sur un de nos bancs de puissance, c’est dire si nos ingénieurs la connaissent !
Nos préparations Stage 3 en sont la preuve avec des véhicules dépassant les 500ch. Dès lors il fut logique de nous intéresser à la nouvelle version lancée fin de l’année 2020 et d’en faire l’acquisition. Chaque centre pourra présenter la voiture à ses clients, elle a d’ailleurs été choisie pour cela ; c’est notre voiture démo. Dans cette optique vous vous doutez bien qu’elle ne va pas rester d’origine bien longtemps mais nous allons y revenir.
Premières impressions : il y a du changement !
Pas de doutes, c’est bien une Golf. Malgré ses 45 ans passés, cette huitième génération reste toujours identifiable au premier coup d’œil. Comme la Porsche 911, la Golf est un mythe, sa ligne a évolué certes mais elle a su conserver son ADN.
Les optiques sont eux très différentes avec des feux LED du plus bel effet. Niveau carrosserie elle évolue sans casser les codes. Les lignes sont fluides, l’arrière semble s’être élargit. Côté intérieur les sièges en tissus à carreaux sont très beaux et font clairement le lien avec les anciennes versions, c’est stylé ! Mais ce qui choque le plus c’est le bond de géant en terme d’équipement : il n’y a plus un seul bouton sur le tableau de bord, tout n’est plus qu’écran et touches tactiles, même sur le volant. Tout est paramétrable, vous pouvez choisir d’afficher ce que vous voulez sur le compteur et la prise en main n’est pas évidente, aux premiers tours de roue vous chercherez constamment les commandes de la clim, de la radio, du gps, etc… mais après quelques kilomètres on s’y fait finalement assez vite.
Point de vue technique on retrouve le bien connu moteur 2.0 TSI proposé de base à 245ch soit 15ch de plus que la Golf 7. La boîte automatique DSG est toujours présente, le levier de vitesse, lui, s’est transformé en une sorte de petit rasoir électrique, très ressemblant à celui des nouvelles 911, tiens tiens…
Place aux modifications !
Côté visuel, La première chose que nous avons souhaité faire sur cette voiture fut la modification visuelle. Livrée d’origine dans un gris lunaire, elle paraissait un peu fade. Elle fut confiée à Nathan Heatty, célèbre designer belge qui a notamment réalisés les covering des voitures de POG ou d’autres personnalités liées à l’automobile. Le résultat est une voiture clairement identifiable, à l’image de ShifTech avec des nuances de gris mats, du rouge pour rappeler notre logo et du blanc. Nos clients ont adoré, et nous aussi ! La pose de ce covering a été confié à notre partenaire UJ Motors à Paris. Parfaitement réalisé, de l’excellent travail comme toujours.
Nous avons également décidé de modifier les jantes ainsi qu’en ajoutant un kit Maxton Design composé d’une lame avant, de lames latérales, d’un becquet arrière et d’un diffuseur. Ces pièces renforcent le caractère sportif de la voiture et lui apporte une touche d’agressivité indéniable.
Pour les jantes, ce sont les OZ Racing Ultraleggera qui furent plébiscitées lors d’un vote sur nos réseaux sociaux. C’est donc vous qui les avez choisis ! Une fois encore, le look de la voiture se retrouve grandement amélioré mais pas que, le gain de poids n’est pas négligeable, bravo à vous, vous avez fait le bon choix !
Nous avons ensuite souhaité améliorer la sonorité de la voiture. Comme vous le savez certainement, depuis plusieurs années maintenant, les moteurs à essence ont eux aussi hérité d’un filtre à particules. Outre les avantages indéniables en termes de pollution, ces filtres à particules (FAP) brident énormément l’échappement et le son qui en sort. Cela se remarque notamment entre une Audi RS3 de 2018 et 2020 qui ont le même moteur mais un bruit très étouffé pour la plus récente.
Malheureusement notre Golf 8 GTI n’échappe pas à la règle et le bruit proposé d’origine laisse un peu à désirer. C’est pourquoi nous avons contacté notre partenaire de longue date, Milltek, très grand fabricant d’échappement anglais pour lequel nous sommes revendeur officiel depuis de nombreuses années. En étroite collaboration, nous avons développé avec Milltek une ligne d’échappement sur mesure, une première mondiale pour la Golf 8 GTI. Notre Golf traversa la Manche pour l’Angleterre où son échappement a été analysé sous toutes ses formes. Nous avons récupéré la voiture juste avant Noël, équipée d’une nouvelle ligne (homologuée), avec ses sublimes embouts carbone, beau cadeau ! Le résultat est vraiment bluffant, la voiture propose désormais un son nettement plus présent accentuant son caractère sportif.
Dans l’optique de faire le premier stage 3 mondial, d’autres évolutions sont prévues pour l’échappement et des pièces performance seront installées par la suite comme un échangeur, un kit d’admission, des suspensions, un turbo hybride etc… mais nous attendons que la reprogrammation moteur soit réalisable.
Et donc la reprogrammation dans tout ça ?
Comme vous le savez, pour effectuer une reprogrammation moteur il faut pouvoir lire les données d’origine du véhicule pour ensuite les modifier électroniquement. Malheureusement, dans le cas de notre Golf 8 GTI, elle est équipée d’une nouvelle protection sur le boîtier moteur (ECU ou calculateur) qui nous empêche actuellement de proposer une cartographie moteur. Cette protection est présente sur l’ensemble des nouvelles Golf GTI et est donc mondiale, personne n’est en mesure aujourd’hui, de proposer une reprogrammation moteur pour ce nouveau modèle. Rassurez-vous, nos équipes d’ingénieurs travaillent d’arrache-pied pour vous proposer le plus rapidement possible une solution pour palier à cela ! Notre voiture va d’ailleurs bien évidemment servir au développement d’une nouvelle cartographie lorsque la reprogrammation sera possible.
Une fois la cartographie développée nous pourrons communiquer sur les chiffres obtenus après reprogrammation Stage 1. D’après notre expérience et au vu de nos bonnes connaissances du moteur 2.0 TSI, la voiture sortira environ 300ch en stage 1.
Nous vous donnons rendez-vous très prochainement pour suivre l’actualité de notre Golf sur nos différents réseaux sociaux (Facebook, Instagram, YouTube).
N’hésitez pas à contacter le centre ShifTech le plus proche afin de vous aider à réaliser votre projet !