La Golf 8 la plus rapide de France !

RADICAL, c’est le mot juste qu’il faut employer pour parler de la préparation que nous avons effectuer sur le moteur EA888 Gen4 qui équipe les 2.0 TSI du groupe VAG.

Nous ne lui avons fait aucun cadeau en le poussant dans ces derniers retranchements. Il nous fallait développer ce moteur au maximum de ses capacités pour pouvoir proposer à notre clientèle des préparations fiables et performantes.

Après près de 1 000 km sur notre banc de puissance et des dizaines d’heures de développement, nous pouvons affirmer que ce moteur supplante aisément ses prédécesseurs qui équipaient la Golf 7R entre autres.

Tout le système d’injection a été entièrement revu et le débit de carburant a été augmenté notamment grâce à une nouvelle pompe haute pression qui délivre près de 350 Bar pendant que l’ancienne génération n’en produisait que 200. Que ce soit au Sans Plomb ou à l’E85 nous n’avons jamais été bridé.

L’évolution mécanique la plus notable pour les performances se trouve au niveau du turbo. Exit le turbo lS38 qui avait connu de nombreux soucis de fiabilité et bienvenue au tout nouveau turbo Continental ! Nous avons découvert un turbo avec un compresseur d’admission bien plus gros, ce qui lui permet de maintenir une pression plus élevée tout en restant fiable. À contrario la turbine d’échappement se voit réduite pour diminuer au maximum l’effet de « LAG », c’est-à-dire le temps de charge du turbo.

Après le développement par nos ingénieurs du stage 1 sans aucune pièce performance nous avions déjà atteint les 402ch et 544Nm, la couleur est annoncée…

Une fois avoir apprivoisé les nouvelles (et incroyables) caractéristiques de ce nouveau moteur nous avons attaqué le stage 2 pour la rendre encore plus performante !

Équipée d’un cat-back d’origine (en option) de chez Akrapovic la ligne d’échappement produisait une sonorité disons aseptisée. Normal diriez-vous pour une ligne équipée d’un FAP… En installant une downpipe homologuée, nous avons à la fois gagné en performance et en décibels. Le son à l’accélération est incroyable, mais que dire du pop&bang maison. À chaque décélération, c'est un véritable fusil d’assaut ! Comme si ça ne suffisait pas nous l’avons prolongé dans la cartographie à 2 secondes (uniquement sur le mode race).

Nous avons ensuite travaillé sur l’admission.

La boîte à air d’origine a été remplacée par la valeur sûre de chez Racing Line pour les 2.0 TSI la R600 Evo. Comme pour les générations précédentes, il a fallu également changer l’Inlet du turbo par une renforcée de la mm marque.

Afin de conserver une puissance constante lors de la répétitivité des accélérations, l’échangeur d’air d’origine avec écopes en plastique a laissé place à un échangeur gros volume en aluminium. Le débit d’air est maintenant plus important ce qui permet de garder une température d’admission satisfaisante.

Après l’installation de l’ensemble de ces pièces performance, il nous a fallu développer une cartographie en adéquation avec celles-ci.

Nous avons répété les passages au banc inlassablement jusqu’à obtenir un résultat inespéré 503ch et 642,5Nm !

Attention, ici nous parlons d’une reprogrammation stage 2 radicale, nous avons poussé le moteur à la limite de ce qu’il pouvait nous donner. 

Durant le développement de cette cartographie, nous avons volontairement bridé le couple à bas régime en le décalant pour préserver le moteur, mais surtout la transmission qui montrait des signes de faiblesse.

La transmission justement parlons-en, la gestion de la boîte DQ381 a été modifiée pour accepter les 222.5Nm supplémentaires de couple.

Voici les chronos effectués à bord de notre Golf 8R stage 2 Radicale :

• 0 à 100km/h : 3.41sec 
• 80 à 120Km/h : 2.01sec
• 100 à 200km/h : 7.68sec 
• 0 à 200km/h : 11.08sec  
• 400 DA : 11.12sec à 201.02km/h