Pop and Bang ou Crackle Map : Tout ce que vous devez savoir !

• Le Pop and Bang est une reprogrammation du calculateur moteur visant à créer des détonations à l'échappement lors de la décélération.
• Le Pop and Bang offre un son sportif et distinctif, apprécié par les amateurs de tuning automobile.
• Cette reprogrammation peut entraîner des risques mécaniques importants.
• L'installation du Pop and Bang nécessite une reprogrammation du calculateur moteur par un professionnel.

 

EDIT :

Cet article a complètement été réécrit le 23 juin 2024 pour vous donner le maximum d'informations actualisées.

Le “Pop and Bang” (ou “Crackle Map”) est une reprogrammation du système de gestion du moteur (option) qui modifie le calage de l’allumage pour provoquer des détonations à l’échappement lors de la décélération. En retardant l’allumage, une partie du carburant non brûlé atteint l’échappement, où il s’enflamme en raison de la chaleur résiduelle, produisant ainsi les célèbres sons de “pop” et “bang”.

Le Pop and Bang, comment ça marche ?

Mécanisme de retard à l’allumage

Le mécanisme derrière le “Pop and Bang” repose sur le retard à l’allumage, qui est un paramètre ajusté via le calculateur moteur. Lors de la décélération, le calculateur envoie un signal pour retarder l’allumage, permettant ainsi au carburant non brûlé de s’accumuler dans le système d’échappement.

Impact sur le moteur

L’accumulation et l’explosion du carburant non brûlé peuvent, à long terme, endommager le système d’échappement et d’autres composants du moteur. Les températures élevées résultant des détonations répétées peuvent provoquer une usure prématurée, voire des dommages irréversibles.

En comprenant ces mécanismes, les conducteurs peuvent mieux évaluer les avantages et les inconvénients potentiels avant de décider d’adopter cette modification.

Dégâts potentiels

L’implémentation du “Pop and Bang” présente plusieurs risques pour le moteur et le système d’échappement :

• Surchauffe de l’échappement : Les détonations répétées augmentent considérablement la température de l’échappement, pouvant entraîner la dégradation des catalyseurs.
• Usure prématurée : Les vibrations et les explosions fréquentes accélèrent l’usure des pièces mécaniques, notamment les soupapes et les joints.
• Dommages au catalyseur : Le carburant non brûlé peut endommager le catalyseur, une pièce essentielle pour réduire les émissions polluantes.

Cas particuliers (avec ou sans catalyseur)

Les véhicules équipés d’un catalyseur sont particulièrement vulnérables, car l’excès de carburant non brûlé peut encrasser ou endommager cette pièce coûteuse. Pour les voitures sans catalyseur, bien que les risques soient moindres, l’usure et la surchauffe restent des paramètres importants à prendre en compte.

Exemples de BMW et autres

Certains constructeurs automobiles, notamment BMW, intègrent le “Pop and Bang” d’origine dans leurs modèles sportifs pour plusieurs raisons :

• Expérience auditive : Les sons de détonations ajoutent une dimension émotionnelle et sportive à la conduite, attirant les amateurs de voitures à caractère sportif.
• Marketing : Un véhicule produisant ces sons distinctifs se distingue sur le marché, attirant les passionnés de tuning et de performances sonores.
• Caractère sportif : Les détonations renforcent l’image de puissance et de sportivité du véhicule, séduisant les conducteurs à la recherche de sensations fortes.

Il y a fort à parier qu’un véhicule avec un Pop and Bang sorti d’usine sera moins hard que celui sur un stage 2 avec une ligne d’échappement full tube. Mais c’est comme tout, si vous en abusez, vous irez au-devant de problèmes.

Le “Bang-Bang” (Anti-Lag System, ALS) et le “Pop and Bang” sont deux choses différentes... Le Bang-Bang est principalement utilisé en compétition pour des gains de performance, tandis que le Pop and Bang est souvent recherché pour son effet sonore spectaculaire.

Bang-Bang (ALS)

• Fonctionnement : Conçu pour maintenir la pression du turbo lors des changements de vitesse, évitant ainsi le lag.
• Mécanisme : Injecte du carburant dans l’échappement pendant la décélération, créant une combustion et maintenant la turbine du turbo en rotation.

Pop and Bang

• Fonctionnement : Crée des détonations à l’échappement pour un effet sonore.
• Mécanisme : Retarde l’allumage pour que du carburant non brûlé atteigne l’échappement, où il explose en raison de la chaleur résiduelle.

Soyons d’accord, le principe du “Pop and Bang” ou du “Bang-Bang” est fondamentalement anti-mécanique. Bien qu’il puisse limiter le lag du turbo et produire un bruit agréable, les risques pour le moteur sont significatifs. Prétendre que le “Pop and Bang” est une technologie dérivée des techniques de rallye pour réduire le lag est trompeur, car l’ouverture du papillon est insuffisante pour un gain notable.

Il est important de comprendre que le “Pop and Bang” n’apporte aucun bénéfice à votre moteur. Si le moteur et sa gestion ne sont pas conçus pour cette modification, il est fortement déconseillé de l’appliquer lors d’une reprogrammation. Plus le retard à l’allumage est important, plus les risques de dommages le sont aussi.

La position de Shiftech est claire : nous dissuadons fortement cette modification. Si un client insiste, une décharge devra être signée, car le “Pop and Bang” a des effets négatifs sur la longévité du moteur et de ses composants. Techniquement, nous limitons l’allumage négatif à 10° pour réduire les températures d’échappement et minimiser les risques, tout en évitant des détonations trop violentes.

Enfin, il est également important de considérer l’impact sur le voisinage, car un véhicule sans “Pop and Bang” sera toujours plus apprécié de ceux qui vous entourent.