Le turbocompresseur
Le turbocompresseur occupe aujourd’hui une place centrale dans les motorisations modernes. Essentiel pour augmenter la puissance tout en améliorant le rendement et les émissions, il repose sur un fonctionnement précis et des composants clés qui doivent travailler en parfaite harmonie. Dans l’univers de la préparation moteur, l’optimisation du turbo (qu’il s’agisse d’un modèle d’origine, hybride ou d’un gros turbo universel) ouvre la voie à des gains de performance majeurs, notamment dans le cadre d’une préparation Stage 3. Voici l’essentiel à connaître pour comprendre son rôle, son fonctionnement et les solutions existantes pour en améliorer les capacités.
Qu’est ce qu’un turbo ?
Le turbocompresseur, couramment appelé turbo ou en anglais turbocharger, est une pièce essentielle de la mécanique automobile moderne. Spécialement conçu pour la suralimentation des moteurs essence ou diesel, le turbo permet d’augmenter la puissance en améliorant le rendement moteur, tout en abaissant les émissions polluantes.
Le principe est simple, la turbine est entrainée par les gaz d'échappement et transmet sa force au compresseur via un axe. Cette action aspire l’air, le comprime, et apporte une grande quantité d’oxygène dans la chambre de combustion augmentant la puissance du moteur.
Pour que ce système fonctionne, certains composants sont indispensables. L'intercooler est là pour refroidir l'air comprimé, et la wastegate pour réguler la pression de turbo. Ensemble, ils garantissent des performances optimales.
Pourquoi optimiser mon turbocompresseur ?
L'une des raisons principales d'optimiser un turbo est d'augmenter de façon considérable la puissance et le couple d’un moteur. Un turbo optimisé peut permettre d’augmenter la pression de turbo de manière fiable, introduisant ainsi une quantité d'air nettement supérieure dans les cylindres pour une combustion plus efficace.
Améliorer son turbo, c'est chercher l'excellence de la performance automobile. Cette amélioration est réservée aux passionnées qui souhaitent extraire le plein potentiel de leur moteur. Elle entre dans le cadre d’une préparation stage 3, cela nécessite également le remplacement de l’échappement, de l’admission et du système d’injection d’origine par des pièces performance adaptées à l’augmentation majeure de puissance et de couple.
Comment optimiser mon turbo ?
Pour booster significativement les performances de votre moteur, notamment lors d’un passage à une préparation stage 3, nous préconisons le remplacement de votre turbo d’origine par un turbo possédant de meilleures caractéristiques.
Turbo hybride
Les turbos hybrides sont des turbos d'origine qui ont été modifiés afin d'augmenter leur rendement tout en restant "plug and play" , cela signifie qu’ils se montent en lieu et place sans modification.
Il s’agit d’un corps de turbo d'origine dans laquelle les internes sont remplacés par des éléments plus performants :
La roue de compresseur
Elle est responsable de l’aspiration de l’air frais dans le turbo. Elle est remplacée par une roue MFS forgée, fabriquée par usinage à partir d'un bloc d'aluminium forgé. Bien que la majorité des turbos d'origine soient équipés de roues moulées, la roue forgée se démarque par sa solidité accrue et sa légèreté. De plus, elle a souvent un diamètre supérieur avec un profil optimisé et, dans certaines configurations, un nombre de pales augmentés, afin de maximiser le débit d'air.
La roue de turbine d’échappement
Cette roue capte l'énergie des gaz d'échappement afin d'entraîner la roue du compresseur, à laquelle elle est reliée par un axe. Elle est souvent remplacée par une version de plus grande dimension, dont les pales sont spécialement conçues pour augmenter la capacité du flux d’échappement. Tout comme la roue de compresseur, dans certaines configurations, le nombre de pales peut être augmentés afin d’augmenter le débit des gaz d’échappement.
L’arbre et les roulements
Les roulements et l'arbre sont conçus pour soutenir, stabiliser et relier les roues de la turbine et du compresseur. Lorsque la taille de ces roues augmente, le volume du flux de gaz suit la même tendance, entraînant des forces plus importantes sur l'arbre et les roulements. Pour gérer ces contraintes supplémentaires, la dimension de l'arbre et des roulements peut être revue à la hausse ou modifiée. Des ajustements, tels que l'ajout d'un palier de butée à 360° ou d'un palier à capacité renforcée, peuvent également être nécessaires, surtout si le turbo initial n'en est pas équipé.
Les carters compresseur et échappement
Les carters peuvent être modifiés pour accueillir le plus grand diamètre des roues du compresseur et de la turbine échappement.
La wastegate
La wastegate permet de gérer la pression de suralimentation du turbo. Il est parfois nécessaire de l’ajuster ou de la modifier pour obtenir une pression de suralimentation plus élevée.
Kit gros turbo universel
Un turbo universel est conçu pour s'adapter à divers types moteurs, contrairement à un turbo destiné à un modèle spécifique ou à une motorisation précise. Opter pour un turbo universel peut-être une alternative intéressante pour les amateurs de préparation ultime. Ses composants surdimensionnés par rapport à un turbo standard offrent des performances maximales.
Toutefois, l'installation de ce type de turbocompresseur nécessite souvent des adaptations spécifiques, à la différence d'un turbo hybride. Il est fréquent de devoir ajuster sur mesure l'échappement, le système d'admission, les conduits d'eau et d'huile, les supports et le collecteur. Il est également impératif de procéder à une reprogrammation stage 3. Cette opération, bien qu'offrant d'importants gains de performance, est relativement complexe.
Quelles marques de turbos hybride et de turbos universel choisir ?
Dans le secteur des turbos, certaines marques se démarquent nettement. En ce qui concerne les turbos hybrides, TTE, Pureturbo, Littco, TTH et LOBA sont parmi les leaders. Du côté des turbos universels, Garrett, Precision et Borgwarner tiennent une place prépondérante. Ces entreprises offrent des turbos optimisés adaptés à un large éventail de véhicules, y compris des modèles de BMW, Audi, Volkswagen, Seat, Mercedes, Renault, Porsche, Peugeot, Ferrari et McLaren.