Getrag 6-Gang Getriebe - 100% neues Öl - 0% Rückstände - Renault, Dacia, Alpine
Ölwechsel EDC-Getriebe: MotulEvo Renault-Verfahren in den Shiftech-Zentren
Das EDC-Getriebe (Efficient Dual Clutch) ist ein Doppelkupplungsgetriebe, das Renault seit 2010 für seine Modelle mit Automatikgetriebe einsetzt. Es wurde von Getrag entwickelt und ist auch in Dacia und Alpine eingebaut. Es ist ein Getriebe, das für seine schnellen Gangwechsel und seinen Wirkungsgrad geschätzt wird. Aber wie alle Doppelkupplungsgetriebe erfordert es eine strenge vorbeugende Wartung, um einen vorzeitigen Verschleiß der Scheiben und der Mechatronik zu vermeiden.
Bei Shiftech bieten wir den kompletten EDC-Ölwechsel mit dem MotulEvo-Verfahren in unseren Zentren in Frankreich, Belgien, Luxemburg und auf La Réunion an.
Warum muss beim EDC-Getriebe ein Ölwechsel durchgeführt werden?
Im Gegensatz zu dem, was viele freie Werkstätten oder sogar Renault-Händler immer noch behaupten, ist das EDC-Getriebe nicht "lebenslang geschmiert". Dies ist ein hartnäckiger Mythos, der die Besitzer von Clio, Mégane, Captur, Kadjar, Arkana, Austral, Duster oder Alpine A110 teuer zu stehen kommen kann.
Die offizielle Position von Renault und Getrag ist klar: Das EDC-Getriebe im Ölbad muss in regelmäßigen Abständen, in der Regel alle 60.000 km, und unter harten Bedingungen bereits nach 40.000 km, einer Flüssigkeitserneuerung unterzogen werden :
- Dominante Stadtfahrten
- Regelmäßige sportliche Fahrweise
- Fahren mit Abschleppen oder hoher Zuladung
- Heißes Klima
Die Symptome eines müden EDC sind erkennbar:
- ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten, besonders im 1. und 2. Gang
- Zögern beim Herunterschalten beim Manövrieren
- Abgestufter Modus, der spontan aktiviert wird
- Ruckartiges Geräusch beim Einlegen des Rückwärtsgangs
- Motor- oder Getriebewarnleuchte leuchtet
- Bei Alpine A110: Verlust der Reaktionsfähigkeit im Sport- oder Track-Modus
- Bei Mégane RS: Langsames Hochschalten bei hohen Drehzahlen
Die Kosten für ein neues oder überarbeitetes EDC-Getriebe: je nach Modell zwischen 2.500 € und 5.000 €, bei Alpine A110 aufgrund der Seltenheit der Teile sogar noch mehr. im Vergleich zu den 499 € für einen präventiven MotulEvo Ölwechsel.
Das MotulEvo-Verfahren auf EDC angewandt
1Reinigen und Spülen
2Entleerung und Spülung mit Motul Transmission Clean Additiv
3Auswechseln von Filtern und Dichtungen
4Dynamischer Flüssigkeitsaustausch über die MotulEvo-Station
5Endkontrolle und Anpassung
Unsere EDC-Getriebeentleerung folgt einem strengen Protokoll in 5 Schritten, das auf die Besonderheiten des Getriebes abgestimmt ist:
1. Vorherige elektronische Diagnose Auslesen der in der EDC-Mechatronik gespeicherten Fehler über die Renault-Diagnosewerkzeuge, Überprüfung der adaptiven Kupplungswerte (entscheidend bei einem Doppelkupplungsgetriebe), Überprüfung der Betriebstemperatur. Wenn eine ernsthafte Anomalie festgestellt wird, informieren wir Sie darüber, bevor wir den Eingriff einleiten.
2. Ölwechsel und Spülung mit Motul Transmission Clean Additiv Ein Reinigungsadditiv wird in Umlauf gebracht, das Altölablagerungen, Reibungspartikel von den Kupplungsscheiben und Firnis im Kurbelgehäuse und in den Hydraulikleitungen löst. wichtiger Schritt bei EDCs mit einer Laufleistung von über 80.000 km, insbesondere bei Renaults mit hoher städtischer Laufleistung.
3. Auswechseln der Filter und Dichtungen : Anschließend werden die Filter und Dichtungen durch neue Teile ersetzt, um sicherzustellen, dass das Getriebe reibungslos funktioniert und das neue Öl flüssig zirkuliert.
4. dynamischer Flüssigkeitsaustausch über die MotulEvo-Station Die Maschine tauscht in einem geschlossenen Kreislauf100 % des Altöls gegen neues Motul-spezifisches EDC-Ölaus. Ein manueller Ölwechsel durch Schwerkraft ersetzt nur 60-65 % der Flüssigkeit. Die eingespritzte Menge entspricht genau der von Renault für Ihr Modell empfohlenen Menge (in der Regel zwischen 1,8 L und 2,5 L je nach Variante und Jahr).
5. Endkontrolle und Anpassung Zurücksetzen der adaptiven Werte des Getriebes auf Null, Überprüfung des genauen Füllstands bei Betriebstemperatur, Test auf der Straße oder auf dem Prüfstand je nach Zentrum. Bei Alpine A110 wird ein ausführlicherer Test durchgeführt, um das Verhalten im Sport- und Track-Modus zu validieren.
Preise für EDC-Ölwechsel
ab 499 € inkl. MwSt. in unseren Shiftech-Zentren, einschließlich :
- Das Motul EDC-Öl
- Der oder die neuen EDC-Filter
- Das Motul Transmission Clean Additiv
- Die Arbeitskraft
- Die vorherige elektronische Diagnose und die Validierung nach dem Eingriff
Modelle mit EDC, die bei Shiftech gewartet und geölt werden
Hier ist eine vollständige Liste der Modelle von Renault, Dacia und Alpine, an denen wir bei Shiftech arbeiten
Renault-Klein- und Kompaktwagenpalette
Im Stadtsegment ist das EDC-Getriebe im Clio (Generationen IV und V) in seinen TCe-Benzin- und Hybridversionen sowie im sportlichen Clio RS der vierten Generation (spezifisches 6-Gang-EDC mit 220 PS) eingebaut. Auch der Captur I und II ist in den meisten seiner Benzinmotoren betroffen. Bei den Kompaktwagen erhielten der Mégane III (Phase 2 und 3) und der Mégane IV das EDC in den Versionen GT, GT Line und Mégane RS (einschließlich der gefürchteten RS Trophy mit 300 PS). Der Scénic III und IV, der Grand Scénic und der Kadjar vervollständigen diese Kategorie.
Renault Limousinen, SUVs und neue Generationen
In den oberen Segmenten kommt das EDC im Talisman (Limousine und Kombi), imEspace V, im großen SUV Koleos II sowie in den neueren Generationen zum Einsatz: Arkana (2021+), Austral (2022+, Mildhybrid-Version), Espace VI (2023+, E-Tech-Vollhybrid-Version) und das neue Rafale SUV Coupé.
Dacia-Reihe
Bei Dacia wurde EDC erst später im Duster (ab 2018) eingeführt und in den stärksten TCe-Versionen des SUV verbaut. Auch der Sandero III und der Logan III profitieren bei bestimmten Motorisierungen von diesem Getriebe.
Die Alpine-Reihe
Für Alpine wird derA110 (das einzige Modell der Marke) ausschließlich mit dem Getrag 7-Gang EDC angeboten, und zwar in allen seinen Varianten: A110 (Basis), A110 S, A110 GT und die sportliche, auf die Rennstrecke ausgerichtete A110 R. Das Getriebe ist hier ein zentrales Element der Fahrzeugidentität, das speziell kalibriert wurde, um sofort auf die Schaltwippen am Lenkrad zu reagieren.
FAQ
Häufig gestellte Fragen zu BVA S tronic
Weitere bei Shiftech verarbeitete automatische Boxen
Die MotulEvo-Methode erstreckt sich auf alle modernen Automatikgetriebe. Wenn Ihr Fahrzeug nicht mit einem EDC ausgestattet ist, finden Sie hier unsere Leistungen für andere Getriebe:
Ölwechsel DSG Das Doppelkupplungsgetriebe des Volkswagen-Konzerns, mit dem Volkswagen, Skoda, Seat und Cupra ausgestattet sind. Es ist anders aufgebaut als das EDC (Herkunft Borg-Warner), hat aber die gleiche technische Philosophie: DQ200, DQ250, DQ381, DQ500.
S tronic Die Audi-Version des Doppelkupplungsgetriebes des VAG-Konzerns. wird in der gesamten Audi-Palette eingesetzt: A1 bis RS6, Q2 bis RS Q8, TT, R8. Varianten DL382 und DL501.
→ Entdecken Sie alle unsere MotulEvo Ölwechsel-Leistungen
Unsere anderen Dienstleistungen bei Shiftech
Neuprogrammierung DSG / S tronic / PDK / EDC Schnellere Gangwechsel, erhöhtes zulässiges Drehmoment, maßgeschneiderte Mappings, die seit über 15 Jahren intern entwickelt werden. → Umprogrammierung des Getriebes
Motorumprogrammierung Stage 1, 2, 3 Besonders geeignet für Golf GTI/R, Audi S3/RS3, Cupra Formentor, Skoda Octavia RS. → M aßgeschneiderte Motorenkartierung
