BMW 335i E92 N55 de Lucien : Préparation Stage 3 avec un turbo TTH 600

La voiture de Lucien est motorisée en N55.

Sur la phase 2, les différences avec la phase 1 sautent aux yeux : feux avant, feux arrière et rétroviseurs redessinés. Mais le changement le plus important se trouve sous le capot, avec l'arrivée du N55 en remplacement du N54.

Sur le papier, le N54 conserve un potentiel moteur supérieur : son architecture bi-turbo lui permet de sortir davantage de puissance que le montage mono-turbo du N55. En contrepartie, le N55 inaugure une nouvelle boîte de vitesses DKG, qui remplace l'ancienne boîte automatique 6 rapports. Côté sonorité, le N55 reste une référence : c'est le meilleur 6 cylindres turbo BMW en la matière, avant l'arrivée des générations F80.

La voiture de Lucien n'arrive pas les mains vides chez Shiftech. Elle est déjà équipée de plusieurs pièces : une charge pipe, un échangeur Wagner, un refroidisseur d'huile Mosselman, un système de valve Proweld, un downpipe et une ligne d'échappement complète Proweld avec double silencieux et double clapet.

En revanche, pas d'admission modifiée, ni de pompe haute pression retravaillée. Avant toute chose, la voiture passe au banc de puissance pour vérifier ce qu'elle sort réellement : Lucien lui-même n'est pas certain de l'état de préparation exact de son véhicule.

Avec les pièces déjà montées, la voiture réunit tous les éléments d'une préparation Stage 2. Direction Shiftech pour passer à l'étape supérieure : le Stage 3.

Pour cette préparation, le choix se porte sur un turbo TTH 600, une solution plug and play. Les gains annoncés par le fabricant montent jusqu'à 600 ch à l'éthanol, dans les meilleures conditions. L'objectif fixé pour cette intervention est plus mesuré : atteindre 520 à 530 ch au sans plomb. Le plan de travail est clair : déposer l'ancien turbo, monter le TTH 600, puis réaliser une première cartographie au sans plomb.

C'est Morgan, du centre Shiftech de Tours, qui prend en charge l'ensemble du chantier. Plusieurs éléments doivent être démontés pour accéder au turbo : le cache inférieur, pour atteindre les retours et arrivées d'huile, ainsi que la baie de pare-brise, nécessaire pour accéder au cache moteur, à la boîte à air et au vase d'expansion.

Une fois l'ancien turbo déposé, la comparaison avec le TTH 600 est frappante : extérieurement, les deux turbos sont quasiment identiques, avec le même collecteur d'échappement, le même carter d'échappement et le même carter compresseur. Les différences se jouent en interne : roue compresseur, palier et roue d'échappement diffèrent, avec une turbine d'échappement de plus gros diamètre sur le TTH 600, pensée pour offrir davantage de débit et donc plus de performance.

Morgan procède ensuite au remontage du turbo, avant de passer la voiture au banc de puissance.

Lors des vérifications, l'équipe Shiftech découvre que la voiture était déjà reprogrammée, aussi bien au niveau moteur que de la boîte de vitesses. Pour repartir sur des bases saines, tout est remis à l'origine, avant de réaliser une nouvelle cartographie Stage 3, moteur et boîte DKG.

La cartographie de boîte de vitesses est en effet obligatoire dès le Stage 3, et fortement recommandée dès les Stage 1 et 2 : elle permet d'améliorer les temps de passage de rapports, la performance de l'embrayage et la fiabilité générale de la transmission.

Pour découvrir les résultats de puissance et de couple obtenus au banc, rendez-vous sur la chaîne YouTube de Lucien.