Porsche 911

Nous avons eu l'immense privilège d'accueillir en nos locaux l'une des plus performantes supercars de 2016, la nouvelle Porsche 991 GT3 RS.

Si une Porsche 991 GT3 est déjà très rare, la version RS, version ultime de la 991, l'est encore plus car sa production est limitée à environ 2100 exemplaires dans le monde.

La question que l'on pourrait se poser c'est finalement : pourquoi une GT3RS ?

On pourrait se demander qu'apporte la GT3RS de plus que la GT3 pourtant déjà très performante. La GT3RS c'est le nec plus ultra, c'est un moteur de 4.0l à la place du 3.8l de la GT3 standard, une admission revue tout comme le moteur qui reçoit un traitement spécifique afin de tenir des régimes pouvant atteindre jusque 8800tr/min. Sur le plan esthétique vous pouvez facilement reconnaître une GT3RS grâce à son arceau, son aileron imposant, ses voies plus larges, ses jantes de 21 pouces à l'arrière (en 325 de large) et enfin : ses aérations sur les ailes à l'avant. L'ensemble de ces changements apportent des améliorations considérables en terme de tenue de route et de réactivité. Il y a également un gain en performances brutes étant donné l'augmentation de puissance (+25ch) et la diminution de 10kg grâce à l'emploi de magnésium.

Finalement, pourquoi ne pas la comparer avec la 997 GT3 RS 4.0 ? En effet, bien que cette dernière soit d'ancienne génération, elle possède le même moteur que la nouvelle GT3RS tout en étant plus légère de 80kg !! Mais alors, la 997 GT3 RS 4.0 est plus performante que la dernière GT3RS ? Oui, enfin sur papier, car dans les faits, la GT3RS 991, grâce à ses jantes de 21 pouces, son meilleur appui aérodynamique et surtout sa boite PDK à 7 rapports, prend les devants avec un gain de 0,4sec au 0-100km/h (3,3 contre 3,7).

Résultat : le tour de la Nordschleife est bouclé en 7m20sec ce qui est 7 secondes de mieux que l'ancienne 4.0L.

Pour résumer : la 991 GT3 est destinée à un usage sur circuit occasionnel, alors que la GT3RS est destinée à un usage sur route occasionnel. Et si vous n'êtes pas convaincu, un bref essai route avec cette suspension raide comme du bois et son arceau permettra de vous le rappeler.

 

Préparer la GT3RS ? Pourquoi pas !

Si l'on peut admettre le choix de la GT3RS par rapport à la GT3, il est par contre parfois moins évident de comprendre l'utilité de la case préparation. C'est en tout cas des réactions que nous avons régulièrement par rapport à ce type de véhicule. Il faut savoir que, peu importe le véhicule que vous avez, une fois que vous avez goûté à la préparation il est difficile de s'en passer.  Le toucher de l’accélérateur, l'accélération, la réponse et les performances en terme de reprises sont en effet très agréables.  Alors, même si cette dernière RS est le fruit d'une optimisation poussée de chez Porsche, il reste des possibilités en terme de préparation et ce, particulièrement si celle-ci est équipée d'une ligne d'échappement IPE qui libère encore plus le flux des gaz d'échappement.

Quels paramètres faut-il modifier pour obtenir un gain plus conséquent ? Sur un moteur atmosphérique, vous n'avez malheureusement pas l’embarras du choix. Il faut apporter plus d'air, optimiser la richesse et éventuellement décaler le rupteur. C'est principalement ce que l'on fait. Pour augmenter l'air entrant, on joue sur un allumage plus grand, ce qui aura pour effet d'ouvrir les soupapes plus longtemps de manière à obtenir plus de puissance. Dans les faits, cela se traduit par une augmentation de 1.5° d'allumage en 98 octane.  Concernant la richesse, pour contenter les normes européennes, la voiture tourne assez pauvre tant que les gaz d'échappement n'ont pas atteint une certaine température. Une fois la température atteinte, la cartographie passe de richesse en enrichissement et permet d'augmenter les performances avec un ratio air/essence plus intéressant. Nous choisissons alors de faire tourner plus riche le véhicule avant qu'il ne passe en enrichissement. Cela rend le véhicule encore plus réactif et diminue l'écart entre richesse et enrichissement ce qui évite un delta trop important au niveau de la température d'échappement. 

Il reste alors l'augmentation du régime moteur. Le maximum est de 8800tr/min d'origine. Il est possible de l'augmenter jusqu'à 9000tr/min mais dans les faits, la boite PDK va passer les rapports à 8900tr/min. 100tr/min sont finalement gagné, ce qui est finalement suffisant pour grappiller encore un peu de puissance. 

Ce sont donc ces différents paramètres, associés aux différentes limites de charges et de couple, qui permettent à notre véhicule équipé de la ligne complète IPE de développer environ 28ch et 28Nm supplémentaires. Un faible score sur papier certes, mais une bien meilleure réactivité grâce à la richesse revue.

 

La GT3RS - le maître achat ?

Lorsque l'on sait que toutes les 991 GT3RS ont été vendues avant même la commercialisation officielle, on est en droit de se poser quelques questions. 

La première question est : comment obtenir cette voiture ? Sachez que c'est pour ainsi dire impossible pour le commun des mortels et ce, même si celui-ci dispose des 185.000€ demandés à l'achat.

Pour quelle raison ? Porsche a le vent en poupe et préfère ne pas vendre des véhicules qui pourraient faire l'objet de spéculations. Dès lors, pour pouvoir acheter une GT3RS vous devez préalablement avoir eu une GT3 ou une GT3RS d'ancienne génération. 

Malgré cela, vous pourrez trouver des GT3RS en vente sur internet où les prix varient entre 250.000 et 300.000€, un bon placement donc et ce, même si Porsche est contre ces pratiques.

La seconde question que l'on pourrait également se poser c'est : qui oserait rouler sur circuit avec un véhicule de 300.000€ ? Effectivement, avec une telle rareté, tenant compte d'une plus value considérable à la revente, on pourrait se demander s'il existe toujours des puristes qui roulent sur piste avec ce genre de véhicule dont c'est finalement la vocation. Avec de telles éditions limitées (et je ne parle pas de la récente 991 R où c'est encore plus flagrant puisque celle-ci est limitée à 991 exemplaires), est-ce que Porsche ne forcerait finalement pas la spéculation au détriment du plaisir de conduite ? Quel est l'intérêt de vendre des véhicules ultra-sportifs si c'est pour les laisser simplement prendre de la valeur dans un garage ? Certes, c'est un peu exagéré, mais je ne suis pas certain que vous croiserez beaucoup de GT3RS sur circuit ou sur route alors qu'il en existe pourtant plus de 2100 exemplaire dans le monde. Alors, même si ce nombre de 2100 n'est pas très important, sachez que j'ai personnellement déjà rencontré trois Audi A1 Quattro sur la route, pourtant limitées à 333 exemplaires.

 

Conclusion

Quoi qu'il en soit, cette GT3RS de dernière génération est vraiment un véhicule d'exception. Avoir pu la voir, l'essayer et mieux, la préparer, aura été un véritable plaisir. Plaisir également partagé par le propriétaire qui prévoit quant à lui de rouler avec cette GT3RS et de ne pas la laisser dans le fond de son garage. Vous faire partager cela est très difficile, voici pourquoi nous avons créé pour vous une vidéo qui résume la préparation du véhicule et qui permet de vous rendre compte du son produit par cette ligne IPE. N'hésitez pas à la visionner et enfin à la partager si celle-ci vous a plu.