On prépare notre Ducati Panigale V4 SP2 916

La Panigale, c'est une véritable star. À chaque événement Shiftech, elle attire les regards, fait tourner les têtes, et capte les objectifs. Mais au-delà de son aura, certains détails techniques et esthétiques laissaient à désirer. On pense notamment à son support de plaque imposant, à ses rétroviseurs franchement pas jolis ou encore à son garde-boue d'origine. Ducati a fait des choix pour respecter les normes d'homologation, mais maintenant que la moto est nôtre, on peut enfin la personnaliser.

• Ligne Akrapovic 100% homologuée, mais bien expressive
• Support de plaque Rizoma compact et discret
• Rétroviseurs Rizoma et clignotants LED de la même marque
• Garde-boue avant et caches thermiques 100 % carbone
• Passage de roue arrière en carbone protégé par un PPF mat
• Filtre à air performance Ducati

Toutes ces pièces sont là pour améliorer l’esthétique mais aussi l’efficacité de la moto. Chaque détail compte.

Augustin présente sa Ducati Diavel 1260S pour faire un parallèle entre deux machines de chez Ducati mais complètement différentes dans leurs philosophies. On passe d’une sportive ultra affûtée à un power cruiser aussi radical qu’inclassable. Si la Panigale joue la carte de la vitesse de pointe (215 ch annoncés), la Diavel mise sur le couple avec 140 Nm (contre 110 pour la Panigale). Deux expériences, deux caractères, mais un point commun : le plaisir brut.

Ajoutez à ça une esthétique très musclée, un clutch cover transparent laissant apparaître l’embrayage en mouvement, et un son grave à souhait... Le contraste entre les deux motos est saisissant.

Toutes les pièces ont été montées avec soin par Morgan, notre technicien en chef. Un travail minutieux qui garantit une finition irréprochable. Désormais, il est temps de la passer au banc avec Seb pour faire parler les chiffres et voir concrètement les gains obtenus avec cette configuration.

Résultats, 230 Ch et 135 Nm de couple, pas autant que la V4R, mais tout de même une belle machine de guerre !

C’est sur le circuit du Val de Vienne que la Panigale a pu s’exprimer. Et à vrai dire, c’était sa première vraie sortie sportive. Pour Médéric, c’est l’équivalent moto d’une Porsche 992 GT3 RS : ultra stable, efficace, mais capable de performances folles si on ose essorer la poignée de droite. En mode route, la moto restait timide. Une fois en mode Sport et avec les aides électroniques réglées (merci Alex de Ducati Limoges), elle s'est transformée.

"C’est la première fois que j’ai une moto avec des pneus boulochés dans le showroom."

Une dizaine de tours plus tard, des sensations pleines la tête, et des bandes de peur commencent gentiment à ressembler à quelque chose.

Et la H2R dans tout ça ?

Sur la même journée, Lucien était présent avec sa Kawasaki H2R. Là aussi, gros niveau. Petit duel amical sur la piste, où les deux machines ont pu s’exprimer. Pas de chrono, pas de compétition, juste deux monstres qui se déchaînent. Et même si la H2R impressionne toujours autant, la Panigale préparée n'a absolument pas à rougir.