Bevor man über den Klang spricht, muss man die mechanische Basis und das tatsächliche Niveau der Vorbereitung dieses M4C verstehen. Eine Auspuffanlage reagiert bei einem Originalfahrzeug anders als bei einem Auto, das bereits auf Stufe 3 optimiert wurde. Die Motorvorbereitung hat einen direkten Einfluss auf die akustische Wiedergabe, die Strömungsdynamik und den endgültigen Klangcharakter des Autos.

Konfiguration des Motors

Dieser BMW M4 Competition G82 ist alles andere als lagermäßig. Das Steuergerät wurde freigeschaltet, das Auto wurde nacheinander in Stage 1, Stage 2 und Stage 3 gefahren, mit TTE-Hybrid-Turbos und Sport-Downpipes in Verbindung mit einem maßgeschneiderten Mapping. Hier haben wir es mit einem vollendeten BMW-Tuning zu tun, das in erster Linie auf Leistung ausgelegt ist.

Ästhetisches Setup und Fahrwerk

Die Ästhetik des Fahrzeugs wird durch ein angepasstes Rocket-Bunny-Kit, mehrere Carbon-Elemente und einen bearbeiteten Diffusor unterstrichen, die seine visuelle Aggressivität betonen. Der ursprüngliche Endschalldämpfer mit Ventilen wurde zunächst beibehalten. Optisch aggressiv, mechanisch leistungsstark ... aber beim Sound blieb das Ergebnis hinter dem Niveau der Vorbereitung zurück.

Der S58-Motor ist ein ausgezeichneter Block, das sagen wir bei Shiftech schon seit vielen Jahren. Er ist leistungsstark, drehmomentstark und belastbar.

In der asymmetrischen Auspuffkonfiguration hat er jedoch eine bekannte Schwäche: einen metallischen Klang, der von manchen geliebt, von anderen gehasst wird.

Das Problem der Rohrlängen

Beim M4C geht ein Turbo fast direkt in die Leitung, während der andere das Getriebe umgeht. Die Längen sind also nicht gleichwertig. Dieser Unterschied erzeugt Unwucht, störende Resonanzen und einen markanten metallischen Klang, der oft als "Dosen"-Effekt bei hohen Drehzahlen beschrieben wird.

Dies ist kein Problem der Dezibelzahl. Es ist ein Problem der Harmonisierung der Abgasströme.

DCE Parts ist eine europäische Marke, die sich auf Performance-Teile, insbesondere BMW-Auspuffanlagen, spezialisiert hat.

Ihre Philosophie beruht auf drei Achsen: Optimierung des Flusses, Arbeit an der Musikalität und eine Fertigungsqualität aus Hochleistungs-Edelstahl. Für Motoren wie den S58 entwickeln sie Equal Length-Midpipes, Monotube-Sektionen, X-Pipe-Konfigurationen sowie Ventilschalldämpfer.

Dabei geht es nicht nur darum, mehr Lärm zu machen, sondern eine kohärente Klangsignatur zu erreichen.

Installierte Konfiguration

Die getestete Konfiguration kombiniert Sportkatalysator-Downpipes mit einer Equal Length-Midpipe und einem zentralen Einrohrabschnitt, wobei der originale BMW Axle Back beibehalten wurde.

Akustisches Ergebnis

Schon beim ersten Start ist die Veränderung spürbar: Die Lautstärke wird kontrollierter, das metallische Timbre verschwindet fast vollständig und der Klang wird runder. Der Drehzahlanstieg ist flüssiger und die Pops wirken natürlicher.

Auf der Straße ist der Unterschied deutlich spürbar. Man wechselt von einem aggressiven Geräusch zu einer echten Melodie. Der Motor wird edler und voller.

Dies ist typischerweise die ideale Konfiguration einer Sportauspuffanlage für einen BMW M4C, der für den leistungsorientierten Alltagsgebrauch bestimmt ist.

Endlich ein S58, der nicht wie eine Dose klingt!

Konfiguration

Gleiche Equal-Length-Basis, aber Ersatz der Einrohrleitung durch einen X-Pipe-Abschnitt.

Klangliches Ergebnis

Mit der X-Pipe ändert sich der Charakter: mehr Pops, ein aggressiverer und demonstrativerer Sound mit einem leicht metallischeren Feedback bei hohen Drehzahlen. Die Lautstärke steigt leicht an und das Auto nimmt ein eher rennstreckenorientiertes Temperament an.

Dies ist eine Konfiguration, die denjenigen gefallen wird, die eine sehr ausdrucksstarke BMW-Soundvorbereitung wünschen.

Klares Fazit :

Der Equal Length + Monotube bietet den ausgereiftesten Klang auf diesem BMW Lucien.

Die festgestellten Preise bewegen sich um die 1340 € für Downpipes mit Sportkatalysator und zwischen 3800 und 3900 € für eine komplette Linie (Downpipe + kompletter Rückspiegel), je nach Ausführung und gewählten Endstücken.

Dies ist keine unbedeutende Änderung. Aber bei einer BMW Stage 3 Vorbereitung wird der Auspuff zu einem strukturierenden Element des Gesamterlebnisses.

Wenn Sie einen raffinierten Klang, die Unterdrückung von metallischem Rauschen und eine leistungsstarke, aber kontrollierte Nutzung wünschen, ist die Konfiguration Equal Length + Monotube die konsequenteste.

wenn Sie hingegen mehr Pop, Aggressivität und einen demonstrativen Klangcharakter bevorzugen, ist die X-Pipe besser geeignet.