Der schnellste Golf 8 in Frankreich!

RADIKAL ist das richtige Wort, wenn es um die Vorbereitung geht, die wir am EA888 Gen4-Motor des 2.0 TSI der VAG-Gruppe vorgenommen haben.

Wir haben ihm nichts geschenkt und ihn bis an seine Grenzen getrieben. Wir mussten diesen Motor bis zum Maximum seiner Fähigkeiten entwickeln, um unseren Kunden zuverlässige und leistungsfähige Vorbereitungen anbieten zu können.

Nach fast 1.000 km auf unserem Leistungsprüfstand und Dutzenden von Entwicklungsstunden können wir sagen, dass dieser Motor seine Vorgänger, die unter anderem im Golf 7R verbaut waren, mit Leichtigkeit übertrifft.

Das gesamte Einspritzsystem wurde komplett überarbeitet und der Kraftstoffdurchsatz wurde erhöht, unter anderem durch eine neue Pumpe.die neue Hochdruckpumpe fördert fast 350 Bar, während die alte Generation nur 200 Bar förderte. Sowohl bei bleifreiem als auch bei E85 wurden wir nie gebremst.

Die für die Leistung bemerkenswerteste mechanische Entwicklung findet sich beim Turbo. Der lS38-Turbo, der viele Probleme mit der Zuverlässigkeit hatte, wurde abgeschafft und der brandneue Continental-Turbo wurde eingeführt! Wir haben einen Turbo mit einem viel größeren Ansaugkompressor entdeckt, der einen höheren Druck aufrechterhalten kann und trotzdem zuverlässig ist. im Gegensatz dazu wurde die Abgasturbine verkleinert, um den "LAG"-Effekt, d. h. die Ladezeit des Turbos, so weit wie möglich zu reduzieren.

Nachdem unsere Ingenieure die Stufe 1 ohne Leistungsteile entwickelt hatten, waren wir bereits bei 402 PS und 544 Nm angelangt, die Farbe ist bekannt...

Nachdem wir uns mit den neuen (und unglaublichen) Eigenschaften des neuen Motors angefreundet hatten, machten wir uns an Stage 2, um das Auto noch leistungsfähiger zu machen!

die Auspuffanlage, die mit einem originalen (optionalen) Cat-Back von Akrapovic ausgestattet war, erzeugte einen eher sterilen Klang. Durch den Einbau einer zugelassenen Downpipe haben wir sowohl an Leistung als auch an Dezibel gewonnen. Der Sound beim Beschleunigen ist unglaublich, aber was ist mit dem hausgemachten Pop&Bang. bei jedem Abbremsen ist es ein wahres Sturmgewehr! Als ob das nicht schon genug wäre, haben wir es im Mapping auf 2 Sekunden verlängert (nur im Race-Modus).

Anschließend haben wir am Ansaugtrakt gearbeitet.

Die ursprüngliche Airbox wurde durch den R600 Evo ersetzt, den Racing Line für den 2.0 TSI entwickelt hat. Wie bei den vorherigen Generationen musste auch das Inlet des Turbos gegen ein verstärktes der Marke mm ausgetauscht werden.

Um bei wiederholten Beschleunigungsvorgängen eine konstante Leistung zu erhalten, wurde der ursprüngliche Luftkühler mit Kunststoffschaufeln durch einen großvolumigen Luftkühler aus Aluminium ersetzt. Der Luftstrom ist nun größer, wodurch eine zufriedenstellende Ansaugtemperatur beibehalten werden kann.

Nach dem Einbau all dieser Leistungsteile mussten wir ein Mapping entwickeln, das zu diesen Teilen passte.

Wir wiederholten die Prüfstandsläufe unermüdlich, bis wir das unverhoffte Ergebnis von 503 PS und 642,5 Nm erreichten!

Achtung, wir sprechen hier von einer radikalen chiptuning der Stufe 2, wir haben den Motor bis an die Grenze dessen getrieben, was er uns geben konnte.

Während der Entwicklung dieses Mappings haben wir das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen absichtlich gedrosselt, um den Motor zu schonen, aber vor allem das Getriebe, das Anzeichen von Schwäche zeigte.

Die Steuerung des DQ381-Getriebes wurde geändert, um das zusätzliche Drehmoment von 222,5 Nm zu bewältigen.

Hier die Rundenzeiten, die wir an Bord unseres Golf 8R stage 2 Radicale gefahren sind:

• 0 bis 100km/h: 3.41sec.
• 80 bis 120Km/h: 2.01sec
• 100 bis 200km/h: 7.68sec.
• 0 bis 200km/h: 11.08sec.
• 400 DA: 11.12sec bei 201.02km/h