JCR-Auspuffanlage Porsche 992 GT3: Lärm in seiner reinsten Form!

Michael Ledoux ist Leiter von Transakauto, einem Netzwerk, das auf die Sicherung von Autotransaktionen zwischen Privatpersonen spezialisiert ist. Heute gibt es 200 Verkaufsstellen und 600 Mitarbeiter in ganz Frankreich. Und es geht noch weiter: Das Netzwerk hat gerade Transakmoto gestartet, ein identisches Konzept, das diesmal der Welt der Motorräder gewidmet ist, mit bereits 25 unterzeichneten Zentren und einer ersten Agentur, die zum Zeitpunkt der Dreharbeiten eröffnet wurde. Eine schnelle Entwicklung für ein Netzwerk, das sowohl auf kommerzielle Leistung als auch auf die Animation seiner Franchisenehmergemeinschaft setzt, indem es das ganze Jahr über Veranstaltungen, Rallyes und Reisen organisiert.

Der 992 GT3 gehört zu den Porsche-Modellen, bei denen am meisten am Sound gearbeitet wurde. Im Vergleich zu früheren Generationen hat er sich verbessert. Bei Straßenrallyes mit Ferrari 488 und Lamborghini Huracán hat der GT3 jedoch einen deutlichen Rückstand. Die italienischen V8- und V10-Motoren kommen bei niedrigen Drehzahlen zum Einsatz, während der Porsche-Flat-Six mit seinem serienmäßigen Rußpartikelfilter nicht besonders auffällig ist, solange man nicht in die Gänge kommt. Für Michael war die Schlussfolgerung eindeutig: Er musste die Linie ändern.

Bei den Porsche 992 GT3 setzen sich mehrere Referenzen für Sportauspuffanlagen durch: Akrapovič, IPE, Brooke, Capristo und JCR. Michael schwankte lange zwischen Akrapovič und JCR. Der Akra ist ein sicherer Wert, mit 3D-gedruckten Titanverarbeitungen und einem bearbeiteten, anspruchsvollen Klang.
Der JCR ist ein anderes Register: metallischer, direkter, heftiger. Der Wunsch nach einem echten Klangvolumen hat den Ausschlag gegeben.

Die gewählte Konfiguration ist eine komplette Linie mit Krümmern, die engagierteste, die es bei diesem Modell gibt. Krümmer, Wegfall des DPF, große Endrohre: Der ursprüngliche Auspuff verschwindet vollständig. Ein Ventilsteuerungsmodul, das über eine Fernbedienung gesteuert wird, vervollständigt die Anlage und ermöglicht es, die Ventile permanent offen zu lassen, ohne von der Fahrweise abhängig zu sein. Das Ergebnis ist ein Geräusch, das bereits bei niedrigen Drehzahlen auftritt und bei über 6.000 U/min explodiert.

für Rennstrecken-Fans: Diese Konfiguration übertrifft die Dezibel-Schwellenwerte, die von den meisten Rennstrecken vorgeschrieben werden. Spa, Magny-Cours und andere verlangen an Trackdays die Installation eines speziellen Auspuffs, der DB Killer genannt wird. Das Zubehör lässt sich in wenigen Minuten montieren und ist unverzichtbar, wenn Sie auf der Rennstrecke ruhig fahren wollen, ohne die schwarze Flagge zu riskieren.

Das Auto steht noch auf der Brücke, kaum 3.000 U/min, und Michaels Reaktion ist sofort da. Der Ton ist da, das Lächeln auch. Es ist unmöglich, einen Satz zu beenden. Die JCR-Linie bei einem 4,0-L-Flat-Six ohne Partikelfilter ist eine andere Kategorie. Der nächste Schritt: der Gang auf den Leistungsprüfstand mit obligatorischem Lärmschutzhelm.

Der Prüfstand ist bei Shiftech in erster Linie ein Messinstrument. Das Ziel ist es, zu überprüfen, ob die Mechanik nach der Änderung gut reagiert, und eine zuverlässige Vergleichszahl zu haben. Bei dem gut belüfteten 992 GT3 liegt die Leistung nicht überraschend innerhalb der von Porsche angegebenen Werte. Was hier jedoch auffällt, ist das Klangerlebnis unter Volllast bei über 8.000 U/min. Michael fasst die Sitzung in wenigen Worten zusammen: "Leute, ich bin im siebten Himmel"

507 PS, 460 Nm: Der GT3 ist gesund.

Am Ende des Prüfstandslaufs weist der 992 GT3 507 PS und 460 Nm Drehmoment auf. Porsche gibt 510 PS ab Werk an: Die Messung stimmt mit der üblichen Variabilität aufgrund der Prüfstandsbedingungen und der Motorbelüftung überein. Die Leistung ist da, und der Sound ist jetzt auch entsprechend.

Das Gesamtbudget für das Projekt beläuft sich auf 22 400 Euro. Dieser Betrag umfasst die komplette JCR-Linie mit Krümmern, das ferngesteuerte Ventilsteuerungsmodul, das OBD-Steckermodul sowie die Arbeitskosten. Die Anlage kommt aus den USA und beinhaltet die Zollgebühren, was den Preis teilweise erklärt. Eine beträchtliche Investition, die Michael ohne zu zögern auf sich nahm.