BMW M340i G20 Stage 1: B58 optimiert, vermessen und validiert

Bei dem gezeigten Fahrzeug handelt es sich um einen 3er G20 Import aus den USA. hinweis: In Frankreich werden die meisten M340i mit Allradantrieb angeboten, während es sich hier um ein Fahrzeug mit Heckantrieb handelt. Das fühlt sich ganz anders an: Das Fahrverhalten ist spielerischer und das Auto "lebt" mehr, wenn man Gas gibt.

Ein weiterer Schlüsselpunkt ist die Auspuffkonfiguration. Bei der Inspektion auf der Brücke wurde bestätigt, dass das Auto ab Werk mit einer typischen US-Linie ausgestattet ist:

• endschalldämpfer mit Klappe,

• katalysator vor dem Auspuff,

• kein Partikelfilter in der Leitung,

• kein Zwischenstück wie bei einigen europäischen Konfigurationen.

Bei einem modernen Benzinmotor spricht man in der Praxis von einem Benzinpartikelfilter (je nach Markt oft GPF/OPF genannt). Hier wurde das Auto ohne diese Vorrichtung ausgeliefert, was sich direkt auf den Klang, den Gegendruck und das Optimierungspotenzial auswirkt.

Noch vor einiger Zeit haben wir Sie daran erinnert, dass bei einigen BMWs der Zugang zum Steuergerät gesperrt war (insbesondere post-2020 / post-2021). Heute verwendet Shiftech neue Protokolle und Methoden, die einen Eingriff möglich machen.

Wie läuft die Entsperrung ab?

• demontage des Rechners,

• hin- und Rückversand Spediteur (versichert),

• typischerweise angesprochener Stillstand: 3 bis 4 Tage (mit Kulanzfahrzeug je nach Organisation),

• nach der Freigabe des Steuergeräts erfolgt die Neuprogrammierung wie üblich.

Alternative: "Coding".

Eine erwähnte Alternative besteht darin, ein Coding (soft type US) durchzuführen, um bestimmte Verhaltensweisen/Ressenzen (oft klang- und verwaltungsorientiert) zu verbessern, aber der empfohlene Ansatz ist eindeutig : freischaltung + Stage 1, da sich die Kostendifferenz stark verringert hat.

Der B58 3.0L Monoturbo ist ein Motor, den Shiftech seit langem auf zahlreichen Plattformen (Serie 1/2/3/5, und andere Derivate) betreibt. Es gibt mehrere Iterationen (Generationen und Untergenerationen), die sich mit den Standards weiterentwickelt haben, mit Varianten der Peripherie und des Designs. Die Realität auf der Vorbereitungsseite ist einfach: Je strenger die Standards werden, desto mehr wird die Basis bei den Peripheriegeräten "eingeschränkt", auch wenn sich die Herstellerleistung weiterentwickeln kann.

Im Video wird auf einen interessanten technischen Aspekt hingewiesen: Bei der B58 ist der Wärmetauscher in das Ansaugrohr integriert (Water-to-air-Architektur), was die Logik der Upgrades verändert.

Bei uns, das wissen Sie allmählich, ist unser Ansatz pragmatisch: Bevor wir etwas ankündigen, überprüfen wir es.

• lesen von Fehlern über das Reprogrammierungstool (eingebautes Diag),

• aufzeichnung von Logs(33 Parameter, die während des Durchlaufs verfolgt werden),

• doppelter Durchlauf auf dem Prüfstand, um die Wiederholbarkeit zu bestätigen.

Das Fahrzeug kommt bereits ab Werk sehr stark heraus.

Bei Stage 1 geht es darum, die Motorparameter (Ladedruck, gefordertes Drehmoment, Einspritz-/Zündmanagement, Lastgrenzen usw.) zu optimieren und dabei in einem kohärenten Betriebsbereich für die Einheit aus Motor und Getriebe zu bleiben.

Messungen auf dem Prüfstand: Ursprung vs. Stage 1 (SP98)

In der Praxis bedeutet das einen sehr deutlichen Gewinn an Durchzugskraft und elektronisch "verwalteter" Traktion, selbst unter ungünstigen Bedingungen (kalte und nasse Straße bei der Probefahrt). Das 8HP-Getriebe trägt wesentlich zur Qualität des Ganzen bei: Schnelligkeit und die Fähigkeit, das Drehmoment zu verarbeiten, solange die Kalibrierung korrekt durchgeführt wird.

Ein wichtiger Punkt ... bei einem modernen Turbobenziner ist die Zündung ein Faktor für Zuverlässigkeit und Leistung.

Wir erinnern unsere Kunden vor einer Motoroptimierung systematisch an drei Punkte:

• zustand der Zündkerzen,

• zustand der Spulen,

• und der verwendete Kraftstoff.

SP98 wird empfohlen, um eine Leistungskalibrierung richtig auszunutzen, die Zündkorrekturen zu begrenzen und eine stabile Verbrennung aufrechtzuerhalten. SP95 kann für eine "Cruise"-Fahrt und lange Strecken bei geringer Last geeignet sein, aber für eine logische Leistung und Stabilität bleibt 98 die Basis.

Für dieses Fahrzeug :

• 1.149 € für Neuprogrammierung + Entsperrung des Steuergeräts.

Es wird auch daran erinnert, dass vor einigen Monaten die Operation bei einigen Fahrzeugen eher über 2.500 € positioniert war, bevor die neuen Protokolle eingeführt wurden.

Dieser M340i G20 US-Import vereint mehrere günstige Faktoren: einen gesunden B58, eine US-Linie ohne Rußpartikelfilter und eine kohärente Basis aus Getriebe und Antrieb. Die Messungen sprechen für sich: 408 PS / 532 Nm ab Werk, dann 462 PS / 603 Nm nach Stage 1 mit SP98.

Für einen M340i G20 ist das genau das, was wir bei Shiftech suchen: eine gemessene, validierte und an der tatsächlichen Leistung orientierte Optimierung - ohne schwammige Versprechen, ohne "theoretische" Zahlen, sondern mit dem Fokus auf das, was zählt: mechanische Konsistenz und Wiederholbarkeit der Ergebnisse.