Ford Focus RS MKIII
Es ist eine Weltpremiere, dass wir die Leistung des Ford Focus RS MKIII mit dem 2.3T Ecoboost-Motor, der ursprünglich 350 PS und 440 Nm leistete, verbessert haben.
Nach mehreren Tagen Arbeit an den elektronischen Parametern des Motors konnte ShifTech Engineering die Leistung und das Drehmoment des Autos auf 380 PS bzw. 586 Nm steigern.
Ein überzeugendes Ergebnis, das die glücklichen Besitzer dieses neuen Wagens begeistern dürfte.
Wie alle von ShifTech Engineering angebotenen Tunings wurde auch das elektronische Management vollständig auf dem Leistungsprüfstand entwickelt und anschließend in einem Straßentest bestätigt.
Die Meinung unseres Ingenieurs zu diesem neuen Focus RS:
Ladeluftkühler: ganz oben! Hier haben sie wirklich alles gegeben. Ich hatte schon gesehen, dass der Ladeluftkühler beim Mustang sehr gut ist, mit sehr niedrigen Ansaugtemperaturen, und hier ist es wieder super. Ich habe eine maximale Ansaugtemperatur von 19°C erreicht (nach der Umprogrammierung), das ist einfach der beste serienmäßige Ladeluftkühler, den ich je loggen durfte. Der Ladeluftkühler ist also kein limitierender Faktor bei der chiptuning, ändern Sie ihn auf keinen Fall, das wäre rausgeschmissenes Geld (beachten Sie, dass es beim RS MKII genau umgekehrt ist, man möchte ihn nicht vorbereiten, wenn er nicht mit einem nachgerüsteten Ladeluftkühler ausgestattet ist).
auspuffanlage : Der Sound ist für einen originalen 4-Zylinder wirklich sehr nett und der Knall im Auspuff im Sportmodus ist ebenfalls sehr gelungen. Ich freue mich schon darauf, den Focus RS MKIII von Milltek mit ihrem neuen Auspuff zu bekommen, um zu sehen, wie er sich anhört.
Was die EGT (Auspufftemperatur) angeht, so ist sie auch hier gut dimensioniert. Wir bleiben bei einem Maximum von 700°C, was sehr gut ist.
Turbo: Meiner Meinung nach ist das der limitierende Faktor. Wir hatten das gleiche Problem mit dem Focus ST, viel Drehmoment und wenig Leistung. Das Erstaunliche ist, dass nichts heiß wird. Hier ist der Grund, warum ich mit dieser Information vorsichtig sein möchte. Leider habe ich kein aktuelles VCM, um den Duty des Wastegates zu loggen und zu wissen, ob es noch Spielraum gibt oder nicht. Aber zum jetzigen Zeitpunkt wird man meiner Meinung nach kaum mehr als 1,5 bar bei hohen Drehzahlen holen können.
Zündung: Da wir es hier mit einem Motor mit geringerem Hubraum und höherer Verdichtung zu tun haben, ist die Zündung im Vergleich zum alten Focus RS natürlich nicht verrückt. Eine gute 8°-Zündung ist das Maximum und mehr will sie auch nicht. Achten Sie vor allem darauf, dass Sie einen Kraftstoff mit mindestens 98 Oktan bevorzugen.
Reichhaltigkeit: Von Haus aus läuft das Fahrzeug, wie alle Direkteinspritzer, von Anfang an sehr mager und dann sehr reich, sobald man eine bestimmte Temperaturschwelle überschreitet. Wenn man die ursprünglichen Parameter belässt, sieht man, dass man bei hohen Drehzahlen auf 0,71 Lambda kommt. Angesichts der Abgastemperaturen ist es sinnlos, ein Auto mit Direkteinspritzung so fett laufen zu lassen. Ein guter Wert von 0,82 ist meiner Meinung nach ausreichend. Damit lassen sich auf jeden Fall 5 PS einsparen, die sehr nützlich sind, wenn man sich den gesamten Leistungszuwachs ansieht.
Softwareversion: Es ist bekannt, dass die MKII-Modelle eine ganze Reihe von Motor-Updates erfahren haben, die wichtigsten waren CJ und das letzte CL. Letztere korrigierten ein Problem mit der Leistung, aber auch mit dem Bruch des Inlets. Für diesen MKIII, zumindest für den, der von der Vorbereitung betroffen war, war die Soft-Version bereits die CG. Dies ist die letzte und fünfte Soft-Version von Ford für diesen RS. Meiner Meinung nach gab es ein wenig Entwicklung und Korrekturen vor der Auslieferung...
Fazit: Beim Fahren ist es wirklich das Drehmoment, das Freude macht. Ich hatte die Gelegenheit, ihn zu fahren, und trotz der Zahlen ist er von Haus aus sehr (zu?) linear. Wenn man auf den Tacho schaut, denkt man, dass es vorwärts geht, aber man hat nicht das, was man mit dem MKII (bestialischer) hatte. Das erinnert mich eindeutig an das Verhalten des A45 AMG. Wenn sich mit der chiptuning etwas ändert, dann ist es das. Es macht Spaß, wieder zu beschleunigen, man spürt wirklich den Schub und wenn die 600 Nm (oder fast 600 Nm) beim MKII schwer zu verdauen waren, dann geht das hier wie eine Blume durch. Ehrlich gesagt habe ich schon viele Fahrzeuge gefahren (es ist auch ein bisschen mein Beruf), aber ich finde wirklich, dass die Umprogrammierung genau das Richtige ist. Sie werden sagen, dass ich ein wenig für meine Kapelle bete, aber man muss es wirklich ausprobieren, um es zu verstehen. 375 PS sind zwar nicht verrückt, aber es reicht völlig aus und ich bin mir nicht sicher, ob 10 oder 15 PS mehr wirklich spürbar sind.
Chiptuning auf der Sporttaste
Ein kleines Extra, das mich einige Stunden gekostet hat, war das Finden der Sporttaste, so dass ich mit einem Auto fahren konnte, das im Normalmodus im Originalzustand war und in den anderen drei Modi (Sport / Race / Drift) umprogrammiert wurde.
Dies ist ein kleines Detail, das von unseren Kunden immer geschätzt wird, falls sie sich nicht mehr daran erinnern können, wie sich das Auto vor der Umprogrammierung verhalten hat.