Audi RS3 8V

Im Allgemeinen ist das Fahrverhalten im Vergleich zum vorherigen RS3 spielerischer, was auf eine bessere Verteilung der Massen, aber auch des Drehmoments im Getriebe zurückzuführen ist. Der Haldex (Viskokupplung) kann bis zu 100 % auf die Hinterräder übertragen. In der Praxis hilft der quer eingebaute Motor immer noch nicht dabei, das Fahrzeug richtig in die Kurve zu legen, und die - wenn auch geringe - Latenz zwischen dem Antriebs- und dem Allradmodus beeinträchtigt die sportliche Seite.

Das Anfahren mit der Launch Control ist jedoch immer noch explosiv und lässt einen BMW M135i, der nicht mit xDrive ausgestattet ist, buchstäblich auf der Stelle treten. Der Motor hat eine echte Seele und wir danken Audi, dass sie den 5-Zylinder nicht für einen 4-Zylinder mit Hormonen geopfert haben. Obwohl der Motor des Mercedes A45 AMG ein unglaubliches Verhältnis von Leistung und Hubraum bietet, ist der Klang des Audi 5-Zylinders wirklich einzigartig und wird uns bei der nächsten Generation des RS3 fehlen, also genießen wir ihn!

Der RS3 richtet sich an ein breites Publikum, das ein sparsames und effizientes Fahrzeug mit einem Motor sucht, der bei jeder Beschleunigung einen Sound liefert, der einen zum Schwitzen bringt. Man muss kein Rennfahrer sein, um einen RS3 zu fahren, denn er verzeiht viel und ist aufgrund seines Traktionsverhaltens sehr sicher.

Aus Sicht der Leistung ist der RS3 bereits sehr gut, wie man sich angesichts der Zahlen denken kann. zum Vergleich: Der Mercedes A45 AMG, obwohl er eine ähnliche Leistung hat, gab uns nicht das Gefühl von Schubkraft, das beim RS3 deutlich stärker ausgeprägt ist.

Das zusätzliche Drehmoment gleicht den linearen Effekt eines früh verfügbaren Drehmoments aus, das über einen sehr breiten Bereich verfügbar bleibt. In dieser Hinsicht sind die Fortschritte der neuen Turbos zu begrüßen, die es ermöglichen, immer früher zu laden und immer später zu beenden. Aber das ist noch nicht alles: Der RS3 wird endlich ab Werk mit einem effizienten Ladeluftkühler geliefert (im Gegensatz zum RS3 8P), der es ihm ermöglicht, bei hohen Drehzahlen viel Druck zu halten. Nach der Umprogrammierung führt dies zu einer deutlichen Leistungssteigerung. Die 410-420 PS sind also möglich und das ohne den geringsten mechanischen Eingriff.

Einige Zulieferer stehen bereits in den Startlöchern, um eine Auspuffanlage mit größerem Durchmesser und einen Sportkatalysator anzubieten, der sicherlich noch einmal 10 bis 15 PS mehr leisten wird, bei einem hoffentlich noch angenehmeren Klang.

Sollte man den RS3 kaufen?

Wenn Sie den vorherigen RS3 besitzen und den Klang eines Fünfbeiners lieben, dann ist dieses Fahrzeug genau das Richtige für Sie! Es ist der letzte 5-Zylinder-Motor, der auf dem Markt erhältlich ist. Angesichts der vielen Fahrzeuge in diesem Segment wurde der RS3 nicht besonders erwartet. Der BMW M135i verkauft sich seit 2012 wie warme Semmeln. Die erfolgreiche Kombination: ein unauffälliges und gleichzeitig sportliches Design, ein voll elastischer Reihensechszylindermotor und ein sehr gut ausbalanciertes Fahrwerk. Außerdem hat der Kunde die Wahl zwischen Hinterradantrieb und xDrive (entspricht quattro). Der Mercedes A45 AMG verteidigt sich gut, hinterlässt aber einen Geschmack von zu wenig Kommunikation. Der A4545 scheint in jeder Hinsicht zu steril zu sein, mit Ausnahme des Auspuffs, bei dem wir uns über einen für einen Vierzylinder so ausgefeilten Klang freuten, wie es bei AMG üblich ist.

Bevor wir mit der Diskussion beginnen, sollten wir wissen, dass es zwei Arten von Quattro gibt.

Der erste Quattro-Typ ist ein Low-Cost-Quattro, der in den Einstiegsmodellen der Marke (A1, A3, TT usw.) eingebaut ist. Es handelt sich dabei um ein Haldex-System, einen Viskokuppler, der wie eine Kupplung die Hinterräder betätigt, wenn das ESP einen Verlust der Bodenhaftung feststellt. Die neueste Generation dieses Systems ist im aktuellen RS3 eingebaut. dieses Haldex-System hat den Vorteil, dass das Fahrzeug bei nicht sportlicher Fahrweise in Traktion bleibt und somit weniger Kraftstoff verbraucht.

Der zweite Typ, Torsen genannt, ist den Längsmotoren vorbehalten, die in den Modellen A4, A5, A7 usw. eingebaut sind.es handelt sich um ein permanentes 4x4-System, das das Drehmoment von vorne nach hinten nach bestimmten Parametern variieren kann. Das Torsen-System ist deutlich schwerer als das Haldex-System, aber es ist effizienter.

Der Hauptfehler, den man dem Haldex-System vorwerfen kann: Das Fahrverhalten des Fahrzeugs erinnert eher an eine Traktion als an einen echten permanenten Allradantrieb.

Um dieses Phänomen beim vorherigen RS3 einzudämmen, ging Audi sogar so weit, vorne 235 breite und hinten 225 breite Reifen zu montieren... dieses Verfahren war originell genug, um erwähnt zu werden.

Der neue RS3 ist besser durchdacht, besser ausbalanciert und hat auch 55 kg Gewicht eingespart.all diese Elemente zusammengenommen lassen die für den vorherigen RS3 charakteristische Underdrive-Attitüde vergessen.

Aber was ist dann der xDrive? Der xDrive ist, um es ganz einfach auszudrücken, das Gegenteil. Das Fahrzeug ist ein Allradfahrzeug mit einer sehr variablen, kontinuierlichen Verteilung, die immer den Antrieb begünstigt. Bei Geschwindigkeiten über 120 km/h schaltet das Fahrzeug automatisch auf Hinterradantrieb um. Wenn das ESP einen Haftungsverlust feststellt, wird das Drehmoment direkt auf die Vorderräder übertragen. Das Fahrzeug neigt eher zum Übersteuern beim Einfahren in eine Kurve, um dann auf natürliche Weise wieder Grip an der Vorderachse zu gewinnen. Wenn man, zumindest in diesem Fall, einen Haldex mit einem xDrive vergleicht, ist das xDrive-System aus sportlicher Sicht wirklich besser. Den Vergleich zwischen Torsen und xDrive lassen wir an dieser Stelle weg, da der Artikel sonst zu lang werden könnte.