Can-Am Maverick RXRS von Laboiserie: Motor-Mapping, freigeschaltetes Steuergerät und Prüfstandsergebnisse

Der Maverick RXRS von Lucien La Boiserie blieb im Zentrum nicht unbemerkt. Angetrieben von einem turbogeladenen Rotax-Dreizylinder-Motor mit 900 cm³ Hubraum und ausgestattet mit einem sequenziellen 7-Gang-Getriebe, wird er mit einer Werksleistung von 240 PS angegeben. Auf dem Papier nichts Außergewöhnliches. Nur dass Lucien sich dafür entschieden hat, die Originalfelgen seines Rolls-Royce zu montieren – mit Anpassung des Achsabstands. Das Ergebnis: ein Offroad-Buggy, der auf Felgen einer Luxuslimousine fährt, deren Gesamtdurchmesser dem der serienmäßigen Cross-Reifen nahekommt.

Auf dem Prüfstand stößt die Spurbreite des Maverick X3 RXRS an die Grenzen der Standardmaße. Die Einstellung erforderte einige Anpassungen, aber wir konnten das Fahrzeug im 6. Gang (7-Gang-Getriebe) kalibrieren, wodurch vor dem Abschalter bei rund 9.000 U/min eine Geschwindigkeit von 149 km/h erreicht wurde.

Bis vor kurzem waren die Motorsteuergeräte der neuen Can-Am-Generation nicht zum Beschreiben zugänglich. Es war unmöglich, dort eine Kennfeldprogrammierung zu entwickeln, selbst mit professioneller Hardware der neuesten Generation. Die Situation war dieselbe wie bei einigen neueren BMW-Modellen, Audis, Porsches, Urus oder auch Fords.

Das ist nun nicht mehr der Fall. Die Can-Am-Steuergeräte lassen sich nun direkt und ohne Zwischenhändler bearbeiten, und die Motorabstimmung erfolgt wie bei jedem anderen Fahrzeug auf dem Leistungsprüfstand.

Was für den Maverick X3 RXRS gilt, gilt für die gesamte Modellreihe: Maverick X3 RS, Outlander, Renegade, Commander, Ryker.
Falls Sie vor einigen Monaten ein Shiftech-Zentrum kontaktiert haben und Ihnen mitgeteilt wurde, dass Ihr Can-Am nicht umgerüstet werden könne, ist diese Information nun hinfällig.

Die Prüfstandtests fanden unter schwierigen Hitzebedingungen statt: 38 °C im Raum am hellen Nachmittag, eine Dachbelüftung, die bereits warme Luft ansaugt. Reale Bedingungen, solide Ergebnisse.

Die optimierten Parameter: Turbodruck und Zündvorverstellung unter Einhaltung der mechanischen Toleranzen des Motors. Die Kurve ist sauber, das Verhältnis von Leistung zu Drehmoment bleibt perfekt ausbalanciert.

Das sequenzielle 7-Gang-Getriebe zeigte auf dem Prüfstand keinerlei Probleme: sauberes Schalten in den Leerlauf, vibrationsfreier Drehzahlanstieg. Der Maverick X3 RXRS von Lucien befindet sich in einem hervorragenden mechanischen Zustand.

Abgesehen von den Zahlen wird Lucien am Steuer vor allem die sofortige Drehmomentverfügbarkeit spüren. Der Zuwachs von 30 Nm über den gesamten Drehzahlbereich sorgt für ein direkteres Beschleunigungsverhalten und ein Getriebe, das auf unebenem Gelände nicht mehr so stark beansprucht werden muss, um die Geschwindigkeit zu halten. Im 6. Gang, bei einer Drehzahlbegrenzung von 9.000 U/min, erreichte der Maverick bereits 149 km/h: Dank der neuen Motorsteuerung wird der obere Drehzahlbereich besser ausgenutzt und ist besser verfügbar.

Genau dafür will Lucien dieses Fahrzeug einsetzen: auf dem Gelände des Schlosses, bei einigen bevorstehenden Rennstrecken-Sessions und unter Bedingungen, bei denen das sofortige Drehmoment den entscheidenden Unterschied ausmacht.