Maschinelle Entleerung eines Automatikgetriebes: Wie es funktioniert und warum es anders ist

Die meisten europäischen Hersteller erwähnen in ihren Standardwartungsplänen keine Empfehlung für einen Getriebeölwechsel. Einige gehen sogar so weit, von "lebenslangem" Öl zu sprechen. Das ist kein technisches Argument, sondern ein Verkaufsargument.

Ein Automatikgetriebeöl erhitzt sich genauso stark oder sogar noch stärker als Motoröl. Es lädt sich mit Metallpartikeln auf, die von den Lamellenscheiben, dem Drehmomentwandler und dem Zahnradgetriebe stammen. Im Gegensatz zu Motoröl wird es nicht verbraucht und sinkt nicht in den Tank, sodass sein Abbau nicht sichtbar ist. Das Ergebnis mit der Zeit: Ruckeln beim Schalten, zögerliches Verhalten bei Kälte, beschleunigter Verschleiß der internen Komponenten.

Shiftech empfiehlt einen Ölwechsel alle 60.000 bis 90.000 km. Bei starker Beanspruchung (sportliche Fahrweise, regelmäßiges Abschleppen, intensive Stadtfahrten) sind es eher 40.000 bis 60.000 km. Wenn Sie die Wartungshistorie eines neu erworbenen Fahrzeugs nicht kennen, ist ein Ölwechsel erforderlich, ohne den Kilometerstand abzuwarten.

Bevor du die Maschine anschließt, wird die Unterseite des Gehäuses entkleidet. Das Kurbelgehäuse wird abgenommen. im Inneren des Gehäuses befinden sich vier Magnete, die ständig Partikel aus dem Öl aufnehmen: Es ist normal, feine Ablagerungen von Reibung zu finden, die durch den allmählichen Verschleiß der Scheiben entstehen. Nicht normal ist es, wenn sich dort Späne oder Kupfer befinden, was ein Zeichen dafür ist, dass etwas abgerissen ist. In diesem Fall fährt man nicht weiter: Ein Ölwechsel rettet eine mechanisch bereits beschädigte Kiste nicht.

Der Siebfilter wird systematisch ersetzt, wenn die Dose Zugang dazu bietet. Bei manchen modernen Dosen ist das Sieb integriert und kann nicht ausgetauscht werden: Dies ist eines der Kriterien, die für eine Entleerung durch Schwerkraft statt durch eine Maschine sprechen können (wir kommen weiter unten darauf zurück). Das Kurbelgehäuse wird wieder zusammengebaut und mit Originalteilen, einschließlich Dichtungen, auf Drehmoment angezogen. Nachrüstbare Teile sind bei dieser Art von Eingriff tabu: Eine Undichtigkeit an einem Getriebegehäuse zu beheben, ist teuer.

Bei der Schwerkraftentleerung werden die Stopfen des Kurbelgehäuses geöffnet und das Öl kann abfließen. Sie ist einfach, trifft aber nicht alles: Der Drehmomentwandler, die Hydraulikgruppe und die internen Kreisläufe behalten das alte Öl. Das Ergebnis ist ein teilweiser Austausch, bestenfalls in der Größenordnung von 50 % des Gesamtvolumens.

Der Ölwechsel pro Maschine funktioniert anders. Nachdem das Kurbelgehäuse abgenommen und wieder montiert wurde, schließt sich die Maschine an den Kühlkreislauf des Getriebes an. Sie spritzt frisches Öl am Eingang ein, während sie am Ausgang das Altöl auffängt. Der Strom fließt durch den Wandler, das Hydraulikaggregat und den gesamten Kreislauf. Die Maschine wiegt das zurückgewonnene und das eingespritzte Öl in Echtzeit: Man weiß genau, welche Menge abgezogen und welche eingespritzt wurde, auf das Gramm genau, ohne Näherung.

Während des Zyklus wird eine Zwischenspülung durchgeführt. Die Maschine zeigt durch einen Farbwechsel auf der Schnittstelle an, wenn das extrahierte Öl beginnt, sich aufzuhellen - ein Zeichen dafür, dass der Kreislauf sauber ist. Eine zusätzliche Zwangsspülung kann bei Bedarf manuell ausgelöst werden.

Nach Abschluss des Zyklus erfolgt die endgültige Nivellierung bei laufendem Motor, wobei der Wählschalter durch jede Position (P, R, N, D) geführt wird, damit das Öl durch alle Schubladen fließt. Der Füllstand wird unter Temperaturbedingungen kontrolliert und von der Maschine bestätigt, bevor der Vorgang abgeschlossen wird. Die Maschine gleicht sogar die wenigen Milliliter aus, die beim Lösen der Anschlüsse verloren gehen, indem sie automatisch eine letzte Auffüllung vornimmt.

Shiftech verwendet das MotulEvo-Protokoll seit mehreren Jahren. Die zweite Generation, der Evo LED 5.25, wird nun in unseren Zentren eingesetzt. Die Entwicklungen sind konkret, nicht kosmetisch.

Der Arbeitsdruck ist höher, was die Wirksamkeit der Spülung verbessert und die Rückstände aus den am wenigsten zugänglichen Bereichen des Kreislaufs spült. Die Schläuche wurden entsprechend verstärkt. Die Schnittstelle wird über ein integriertes Tablet mit einer speziellen Halterung gesteuert: Die Ölmessstäbe sind direkt an der Maschine sichtbar, der Status jeder Phase wird durch einen Farbcode angezeigt, und das Upgrade-Verfahren wird Schritt für Schritt angeleitet.

Die Anschlüsse wurden überarbeitet. Dies ist ein Detailpunkt, der in der Werkstatt zählt: Ein Anschluss, der nicht an den Druck der Maschine angepasst ist, bedeutet einen Ölspritzer. Die Adaptersätze sind nach Artikelnummern sortiert, über das Tablet zugänglich und können direkt über die Schnittstelle bestellt werden, wenn ein Teil fehlt.

Die Maschine integriert auch einen Zugang zu einer Tutorial-Akademie und einen über WhatsApp verfügbaren technischen Support für Fälle, die nicht zum Standardverfahren gehören.

Es gibt eine von Motul veröffentlichte Blacklist von Dosen, die nicht mit der Maschine kompatibel sind: entweder weil die Anschlüsse schwer zugänglich sind und eine zu große Demontage erfordern würden, oder weil ein Rückschlagventil in der Mechatronik einen geschlossenen Kreislauf verhindert. Bei diesen Kästen bleibt es bei einer Entleerung durch Schwerkraft, was immer noch besser ist als gar keine Wartung.

Ein Ölwechsel bei einem intakten Getriebe ist eine vorbeugende Wartung. Er repariert kein Getriebe, das bereits deutliche mechanische Symptome aufweist: anhaltendes Rutschen, harte Stöße beim Schalten, leuchtende Getriebewarnleuchte, angezeigte anormale Temperatur. In diesen Fällen kann ein Ölwechsel vorübergehend ein Problem verdecken, das eine Diagnose erfordert.

Deshalb beginnt der Eingriff immer mit der Inspektion des Kurbelgehäuses und der Magnete. Es wird nicht fortgefahren, wenn der Inhalt des Kurbelgehäuses auf einen inneren Schaden hinweist.

Die Leistung ist ab 499 Euro in Shiftech-Zentren erhältlich, die mit der MotulEvo-Maschine ausgestattet sind. Der Endpreis hängt vom Modell ab: Die Kosten für den Siebfilter und den Kurbelgehäusedeckel variieren je nach Getriebe. Bei einigen Fahrzeugen (z. B. BMW ZF-Getriebe) machen die Originalteile einen erheblichen Teil der Rechnung aus. Bei einem 5er BMW müssen Sie mit einem Preis von knapp 300 Euro für Originalteile rechnen, zusätzlich zu den Arbeitskosten und dem Maschinenprotokoll.

Fast alle Shiftech-Zentren sind damit ausgestattet. Die Kosten umfassen die Inspektion des Kurbelgehäuses, den Austausch des Filters, wenn dieser zugänglich ist, den kompletten Maschinenzyklus, das Temperaturniveau und eine Probefahrt zur Validierung nach dem Eingriff.

Um den genauen Preis für Ihr Fahrzeug zu erfahren und einen Termin zu vereinbaren, gehen Sie bitte auf die Seite Shiftech Getriebewartung oder direkt auf die Seite Ihres Zentrums.