Porsche Mission S: Der Supersportwagen mit Verbrennungsmotor, der für die Marke alles verändert

Eines vorweg: Die Mission S ist ein Konzeptfahrzeug. Porsche informiert über das Design und die Absichten, gibt jedoch keine offiziellen technischen Daten bekannt. Keine Angaben zur Leistung, kein Gewicht, kein bestätigter Produktionstermin.

Was es ebenfalls nicht ist: eine auf wenige Dutzend Exemplare limitierte Serie, wie seinerzeit der 918 Spyder. Der Mission S kündigt einen Supersportwagen der „Großserie“ an – relativ gesehen in diesem Segment –, der etwa 500.000 Euro kosten und in ausreichender Stückzahl produziert werden soll, um in der Bilanz von Porsche ins Gewicht zu fallen. Darin liegt die eigentliche strategische Neuheit.

Porsche steigt nicht weiter in seiner eigenen Modellpalette auf. Vielmehr dringt das Unternehmen in ein Segment vor, das es bisher noch nie besetzt hat: das der seriengefertigten Luxus-Supersportwagen. Ein Terrain, das Ferrari und Lamborghini seit Jahrzehnten als ihr Revier betrachten.

Der erste optische Eindruck des Mission S ist das, was er nicht ist: ein 911. Kein Heckmotor, keine unverkennbare Silhouette. Der Mission S setzt auf eine Mittelmotor-Architektur – ein radikaler Bruch mit der Porsche-Tradition, aber eine Selbstverständlichkeit in diesem Segment.

Diese technische Entscheidung verändert die Proportionen des Fahrzeugs. Die Motorhaube ist kurz, die Kotflügel sind breit, die „Porsche Flyline“ – jene nach hinten abfallende Dachlinie – ist ausgeprägter denn je. Das Ergebnis ist eine auf den ersten Blick sportliche Silhouette, die man erkennt, noch bevor man das Emblem identifiziert hat.

Porsche hat dieses Design auf ganz bestimmten Referenzen aus seiner Geschichte aufgebaut.

Der Heckventilator: eine Hommage an den 917

Funktional, um die Motorwärme abzuführen, emotional für jeden Liebhaber, der die Referenz erkennt: Der am Heck sichtbare Lüfter ist eine direkte Hommage an den 917, den legendärsten Rennwagen in der Geschichte von Porsche.

Die Felgen mit Zifferblatt: eine Anspielung auf den 928

Eine Neuinterpretation der charakteristischen Felgen des 928, des großen GT der 1980er Jahre, den Porsche als Nachfolger des 911 entworfen hatte – bevor sich der 911 gegen jeden Versuch einer Ablösung behauptete. Diese Felgen kehren beim Mission S als Hommage an die Kühnheit zurück.

Die muskulösen Kotflügel: die Züge des 911 GT1

Der Rennwagen der 1990er Jahre, der in Le Mans mit einem Mittelmotor und einer zurückhaltend-aggressiven Linienführung an den Start ging. Dieses Auto erkennt man am deutlichsten im Profil des Mission S wieder.

Die Umrandungslinie: eine einzigartige Signatur

Eine Signatur, die die Front- und Heckleuchten verbindet, indem sie das Fahrzeug umgibt, und so eine stimmige, aus einem Guss geformte Skulptur schafft. Nichts ist überflüssig, alles trägt zur Identität bei.

Porsche hat offiziell keine Angaben zur Motorisierung des Mission S gemacht. Was man im Konzeptfahrzeug selbst nachlesen kann, ist zwar begrenzt, aber aufschlussreich.

Was bestätigt wird

Der im Innenraum angezeigte Drehzahlmesser reicht bis 8.000 U/min, wobei der rote Bereich bereits einige hundert Umdrehungen früher beginnt. Das ist das Markenzeichen eines sportlichen, hochdrehenden Verbrennungsmotors – ein Diesel oder ein sparsamer Hybrid hätte keinen Grund, dies anzuzeigen. Die angezeigte Reichweite bis zur nächsten Tankfüllung beträgt 482 km, was zu einem Plug-in-Hybrid oder einem gut dimensionierten reinen Verbrennungsmotor passt. Porsche bestätigt zudem eine völlig neue Plattform – eine Übernahme eines bestehenden Fahrwerks, nicht einmal das des Lamborghini Temerario, kommt nicht in Frage.

Was spekuliert wird

Angesichts der angezeigten Reichweite scheint eine Hybridisierung wahrscheinlich, doch die genaue Architektur ist noch unbekannt.

Der Achtzylinder-Boxermotor – der Motor, an den sich Porsche nie herangewagt hat

Die Gerüchte deuten auf einen völlig neuen Motor hin: einen Achtzylinder-Boxermotor, der bei Porsche bisher noch nie in Serie gegangen ist. Eine Architektur, die logischerweise die Tradition der Sechszylinder-Boxermotoren des 911 und des Vierzylinder-Boxermotors der Boxster/Cayman fortsetzen würde, jedoch in einer bisher unbekannten Hubraum- und Leistungsklasse. Es wäre der ehrgeizigste Motor, den Porsche jemals für ein Serienfahrzeug entwickelt hat. Nichts ist bestätigt.

Die Mission S verfolgt eine Philosophie, die man bei modernen Luxusautos selten findet: nichts Überflüssiges.

Ihr Smartphone als zentraler Bildschirm

Kein in das Armaturenbrett integrierter Touchscreen. An dieser Stelle nimmt das Smartphone des Fahrers Platz ein – eine radikale Entscheidung, die die Konnektivität ihrem rechtmäßigen Besitzer zurückgibt und das Armaturenbrett übersichtlich hält. Wenn Sie aus dem Auto steigen, nehmen Sie Ihren Bildschirm mit.

Fünf analoge Anzeigen

Fünf runde Anzeigen, mit einem analogen Drehzahlmesser mit Zeiger in der Mitte. Die anderen Instrumente ordnen sich je nach gewähltem Fahrmodus um ihn herum an. Die Informationen sind übersichtlich, gut lesbar und unmittelbar verständlich.

Die Taste „On your own“

Das auffälligste Detail des Mission S: eine rote Taste am Lenkrad. Durch Betätigen dieser Taste deaktiviert der Fahrer alle Fahrerassistenzsysteme. Eine bewusste Geste, die eine bewusste Entscheidung voraussetzt. Das ist die gegensätzliche Philosophie zu Autos, die einen gegen den eigenen Willen schützen.

Die Verarbeitung

Der Schalthebel ist höhenverstellbar, das haptische Gefühl beim Schalten hat oberste Priorität. Der Schlüssel ist aus Aluminium. Noch bevor man den Motor startet, ist jeder Kontakt mit dem Auto darauf ausgelegt, eine physische Verbindung zu dem herzustellen, was man in der Hand hält.

Die Mission S ist nicht nur eine Stilübung. Sie ist die Antwort auf eine wirtschaftliche Realität, die Porsche nicht länger ignorieren kann.

Ferrari und Lamborghini erzielen bei ihren exklusivsten Modellen operative Margen von 30 bis 40 %. In diesem Segment ist jedes verkaufte Auto eine Geldmaschine. Porsche spielte trotz seines Rufs bisher nur eine Nebenrolle – mit den radikalsten Versionen seines 911, die zwar Rekorde auf der Rennstrecke brechen können, deren Preise jedoch weit unter denen liegen, die ein Ferrari 849 Testarossa oder ein Lamborghini Revuelto erzielen.

Der Mission S ändert diese Rechnung. Mit einem Preis von rund 500.000 Euro pro Exemplar dringt er direkt in die Kategorie vor, in der die Margen auf dem Automobilmarkt am höchsten sind. Und im Gegensatz zu extrem limitierten Serien vervielfacht ein nennenswertes Produktionsvolumen die Auswirkungen auf die Gewinn- und Verlustrechnung.

Vor dem Hintergrund, dass Porsche vom Volkswagen-Konzern unter Druck gesetzt wird, seine Rentabilität zu verbessern, ist der Mission S ebenso sehr eine finanzielle wie eine sportliche Entscheidung.

Bei Shiftech sind Porsche keine Unbekannten. Der 992 GT3 RS thront als Showcar in unseren Werkstätten. Die Neuprogrammierung für aktuelle Porsche-Modelle ist verfügbar: 911, Cayenne, Macan, Panamera. Und mit den neuesten Protokoll-Updates erweitert sich die Abdeckung der neueren Porsche-Modelle ständig.

Doch beim Mission S ist es vor allem eine technische Hypothese, die unsere Aufmerksamkeit auf sich zieht: der Boxer-8. Das ist die Art von Gerücht, bei der wir sofort hellhörig werden. Ein Achtzylinder-Boxermotor in einem Serien-Porsche? Sollte der Hersteller diesen Schritt tatsächlich wagen, wäre das ein außergewöhnliches technisches Konzept. Ein völlig neuer Motor, ein potenziell einzigartiger Klang und eine starke Identität im Vergleich zu den V8-Motoren von Ferrari und Lamborghini: Das ist genau die Art von Wagnis, die einen unvergesslichen Supersportwagen ausmachen kann.

Eine Entscheidung hingegen lässt uns eher ratlos zurück: das Smartphone anstelle des zentralen Bildschirms. Bei einem Auto, dessen Preis bei rund 500.000 € liegen soll, fällt es schwer, diese Entscheidung nicht als seltsam zu empfinden. Der minimalistische Ansatz mag Puristen ansprechen, aber in dieser Preisklasse erwartet man auch ein Fahrerlebnis, das der Exklusivität des Autos gerecht wird.

In der Zwischenzeit müssen Sie nicht auf die Markteinführung eines neuen Supersportwagens warten, um das Potenzial Ihres aktuellen Porsche auszuschöpfen.