Ducati Superleggera V4 Centenario : 100 ans de passion condensés dans 247 chevaux
En 100 ans d'existence, Ducati a produit des machines légendaires. La 916 panigale, la 1299 Panigale ou encore la Superleggera V4 de 2020. Mais le 27 mars 2026, sur le circuit des Amériques en marge du MotoGP, Bologne a franchi un cap inédit : la marque a dévoilé son engin de route le plus extrême jamais homologué, la Ducati Superleggera V4 Centenario, pour célébrer un siècle de passion motocycliste. Et le résultat dépasse tout ce qu'on pouvait imaginer.
150 000 €. 500 exemplaires. 247 CH. Déjà sold out.
Ducati V4 Superleggera Centenario
Galerie photos de la nouvelle Ducati Superleggera
Carbone
Ducati fête son centenaire en carbone
Ducati fête son 100e anniversaire en 2026, et la Superleggera V4 Centenario est la quatrième édition de la série "super légère" limitée basée sur la plateforme Panigale. Mais cette fois, les ingénieurs ont décidé de tout réinventer.
La machine arbore une livrée Rosso Centenario rouge et blanche inspirée de la compétition. La version Tricolore, elle, intègre subtilement le drapeau italien, dans la lignée de la Ducati 750 F1.
Derrière l'esthétique, c'est une véritable révolution matière : le cadre, le bras oscillant, le sous-cadre, les roues et le carénage sont tous réalisés en fibre de carbone. Le résultat ? 173 kg sans carburant un poids qu'il est facile de faire descendre à 167 kg avec les options racing fournies dans le coffret inclus.
Nouveau moteur V4
Le moteur : un V4 créé de zéro
Le tout nouveau Desmosedici Stradale R 1100 est un moteur unique, exclusivement dédié à la Superleggera V4 Centenario, capable d'un rapport poids/puissance record.
Techniquement, ce V4 s'inspire du bloc de la Panigale V4 R, mais une course allongée à 53,5 mm contre 48,41 mm, ce qui porte la cylindrée à 1 103 cm³ pour une puissance annoncée de 228 chevaux.
Avec le kit racing ? La puissance culmine à 247 ch tandis que le poids descend à 167 kg, pour un rapport poids/puissance de 1,48 ch/kg. La Superleggera n'a jamais aussi bien porté son nom.
Un chiffre à mettre en perspective : une Panigale V4 R de série développe 240 ch en version racing, pour un poids à sec de 193 kg. La Centenario est littéralement dans une autre dimension.
Les innovations de la Centenario V4
C'est là que la Superleggera V4 Centenario entre dans les livres d'histoire. Elle est dotée des premiers disques de frein en carbone homologués pour la route, ainsi que des premiers fourreaux de fourche en carbone de série.
Ces disques carbone-céramique allient légèreté, grande rigidité et stabilité thermique, avec un avantage en termes de poids et d'inertie par rapport aux solutions acier. La fourche Öhlins NPX 25/30 Carbon adopte des fourreaux en carbone pour une réduction de poids de 10 % et un ressenti de l'avant inégalé.
Côté aérodynamique, les ailes sont les mêmes que celles de la Panigale V4 R engagée en WorldSBK, complétées par les sidepods de la Desmosedici GP, pour maximiser la stabilité et les performances de freinage.
247 ch ne vous suffisent pas ?
Fiche technique complète
| Caractéristiques | Détails |
| Moteur | Desmosedici Stradale R 1100, V4 90°, 1 103 cm³ |
| Distribution | Desmodromique, 4 soupapes/cylindre |
| Puissance route | 228 ch |
| Puissance racing | 247 ch |
| Couple | 119 Nm |
| Poids (sans carburant) | 173 kg (167 kg en config racing) |
| Rapport poids/puissance | 1,48 ch/kg (racing) |
| Cadre | Monocoque carbone, bras oscillant carbone |
| Fourche | Öhlins NPX 25/30 Carbon (tubes carbone) |
| Amortisseur | Öhlins TTX36 GP LW |
| Freins avant | Disques carbone-céramique 320 mm, étriers Brembo GP4-HY |
| Roues | BST carbone 17 pouces, 5 branches |
| Boîte de vitesses | 6 rapports, Ducati Racing Gearbox |
| Embrayage | À sec, à glissement contrôlé hydraulique |
| Électronique | DTC, DWC, DQS Up/Down 2.0, DPL, modes multiples |
Prix
Quel est le prix de la Centenario ?
Le prix est à la hauteur de l'exclusivité : 150 000€. Un tarif vertigineux qui représente exactement 50% de plus que l'ancienne Superleggera V4 de 2020.
Chaque exemplaire est livré dans une caisse en bois personnalisée contenant le kit phare, la béquille latérale, le support de plaque, les clignotants, le bouchon de réservoir racing, le protège-levier de frein et le chargeur de batterie. Parmi les 500 acheteurs, 26 bénéficieront d'une journée sur circuit encadrée par des instructeurs Ducati, suivie de quelques tours à bord de la Desmosedici GP26 officielle de MotoGP.
Tous les clients ont déjà réservé chaque exemplaire disponible.
La Tricolore encore plus exclusive : 100 exemplaires, 200 000 €
Au-delà des 500 exemplaires standard, Ducati produit une série encore plus confidentielle : la Superleggera V4 Centenario Tricolore. Seulement 100 unités, et un prix qui monte à 200 000 €
Ce qui la distingue visuellement est immédiatement reconnaissable : la Tricolore arbore une livrée rouge, blanc et vert directement inspirée des 750 F1 bi-soupapes des années 1980, rehaussée de stries noires. Un hommage direct à l'une des périodes les plus glorieuses de l'histoire de Bologne, quand les Ducati à carénage intégral régnaient sur les circuits mondiaux.
Elle porte également le numéro 618 en carrosserie avant et arrière le même numéro qu'utilisait Marco Lucchinelli, champion du monde 500cc 1981, pour remporter la Battle of the Twins à Daytona en 1986. Un détail qui transforme chaque exemplaire en objet de mémoire autant qu'en machine de performance.
En résumé, les 3 versions :
| Versions | Exemplaires | Prix |
| Superleggera V4 Centenario | 500 | 150 000€ |
| Superleggera V4 Centenario Tricolore | 100 | 200 000€ |
| + MotoGP Experience | 26 places | + 40 000€ |
Quelle est la différence entre une V4R et une Superleggera ?
La question revient souvent : pourquoi dépenser 150 000€ pour une Centenario quand la Panigale V4R est disponible pour environ 35 000€ ?
La réponse se joue sur plusieurs plans. D'abord, le matériau : là où la Panigale V4 R utilise de l'aluminium pour son châssis, la Superleggera passe au carbone intégral : cadre, bras oscillant, sous-cadre, roues, carénage.
Ensuite, les premières mondiales : freins carbone-céramique et fourreaux de fourche carbone n'existent nulle part ailleurs sur une moto de route homologuée. Ce sont des technologies directement issues du MotoGP, rendues légales pour la première fois.
Enfin, l'exclusivité absolue : 500 numéros de série gravés dans le passé. Une pièce de collection autant qu'un outil de performance.
Crédit photos @ducatiofficiel
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