Can-Am Maverick RXRS de Laboiserie : cartographie moteur, calculateur débloqué et résultats au banc

Le Maverick RXRS de Lucien La Boiserie n'est pas passé inaperçu dans le centre. Motorisé par le bloc Rotax 900 cm³ turbocompressé 3 cylindres et équipé d'une boîte séquentielle 7 rapports, il est annoncé à 240 chevaux d'origine. Jusqu'ici, rien d'extraordinaire sur le papier. Sauf que Lucien a fait le choix d'y monter les jantes d'origine de sa Rolls-Royce, avec adaptation de l'entraxe. Résultat : un buggy hors-route qui roule sur des jantes de berline de prestige, avec un diamètre total proche des pneus cross d'origine.

Sur le banc, la largeur de voie du Maverick X3 RXRS pousse aux limites des côtes standards. La mise en place a demandé de l'adaptation, mais on a pu calibrer en 6e rapport (boîte 7 rapports), ce qui a permis d'atteindre 149 km/h avant le rupteur, aux alentours de 9 000 tr/min.

Jusqu'à récemment, les calculateurs moteur des Can-Am de nouvelle génération n'étaient pas accessibles à l'écriture. Impossible d'y développer une cartographie, même avec du matériel professionnel dernière génération. Même situation que celle qu'on a connue sur certaines BMW récentes, des Audi, des Porsche, des Urus ou encore des Ford.

Ce n'est plus le cas. Les calculateurs Can-Am sont maintenant réalisables directement, sans intermédiaire, et la cartographie se développe sur banc de puissance comme pour n'importe quel autre véhicule.

Ce qui s'applique au Maverick X3 RXRS vaut pour l'ensemble de la gamme : Maverick X3 RS, Outlander, Renegade, Commander, Ryker.
Si vous avez contacté un centre Shiftech il y a quelques mois et qu'on vous a dit que votre Can-Am n'était pas réalisable, cette information est désormais caduque.

Le passage au banc s'est déroulé dans des conditions de chaleur difficiles : 38 °C dans la salle en plein après-midi, ventilation en toiture qui aspire de l'air déjà chaud. Conditions réelles, résultats solides.

Les leviers travaillés : pression de turbo et avance à l'allumage, dans le respect des tolérances mécaniques du moteur. La courbe est propre, le rapport puissance/couple reste parfaitement équilibré.

La boîte séquentielle 7 rapports n'a posé aucun problème sur le banc : passage au neutre propre, montée en régime sans vibration. Le Maverick X3 RXRS de Lucien est dans un bel état mécanique.

Au-delà des chiffres, ce que Lucien va percevoir au volant, c'est d'abord la disponibilité du couple. Le gain de 30 Nm sur l'ensemble de la plage, c'est une relance plus franche, une boîte qui n'a plus besoin d'être aussi sollicitée pour maintenir la vitesse en terrain accidenté. En 6e rapport, rupteur à 9 000 tr/min, le Maverick atteignait déjà 149 km/h : avec la cartographie, la plage haute est mieux remplie et plus disponible.

C'est exactement l'usage auquel Lucien destine ce véhicule : le terrain du château, quelques sessions sur circuit à venir, et des conditions où le couple immédiat fait toute la différence.