Komplette Überholung und erste Inbetriebnahme: Der Ferrari 612 von Lucien Laboisserie wird wieder in Betrieb genommen

Lucien hatte alle Teile direkt bei Ferrari bestellt. Das kam in der Werkstatt an: zwei Nebenriemen, zwei Riemenscheiben, ein Wasserpumpenblock mit integriertem Thermostat, ein neuer Wassertemperatursensor, der bereits montiert war, und eine Dichtung, die noch fehlte und auf die wir am Tag X warteten.

Die beiden Nebenriemen sind recht klein, was bei einem V12 überraschen mag: ein 5PK, der die Wasserpumpe und die Servolenkung antreibt, sowie ein 6PK auf der Seite der Lichtmaschine und der Klimakompressor. Die Riemenscheiben hingegen sind robust, ein schönes Teil, mit einer mechanischen Spannvorrichtung (keine hydraulische Nachstellung bei dieser Anwendung, daher muss auch kein hydraulischer Spanner ausgetauscht werden). Beide Riemenscheiben haben dieselbe Artikelnummer.

Die Wasserpumpeneinheit wird komplett mit Thermostat und Fühler geliefert, was den Ausbau vereinfacht: Man baut die gesamte Baugruppe aus und wieder ein, ohne Teil für Teil vorgehen zu müssen.

Das ist die Grundregel, und bei einem Kundenfahrzeug gibt es keine Ausnahmen: Ein Zahnriemen, der einmal gelockert wurde, muss entsorgt werden. Man baut ihn nicht wieder ein, auch wenn er noch in gutem Zustand zu sein scheint und selbst wenn er gerade erst montiert wurde.

Das Gleiche gilt für alle Komponenten des Satzes: Umlenkrolle, Spannrolle, hydraulischer oder selbstnachstellender Spanner, Befestigungsschrauben der Riemenscheibe. Alles, was einmal gelöst wurde, wandert in den Müll. Die Schrauben der Riemenscheibe haben ein genaues Anzugsmoment: Bei der zweiten Montage lässt sich dieses Drehmoment nicht mehr gewährleisten, da sich die Schraube gedehnt hat – das Risiko ist real. Auch diese werden ausgetauscht.

Bei neueren Diesel- oder Benzinmotoren, die mit einer Damper-Riemenscheibe ausgestattet sind, wird die Riemenscheibe systematisch ausgetauscht. Wenn sie Spiel bekommt und sich entscheidet, loszulassen, fliegt sie in den Steuerungsmechanismus, verursacht einen heftigen Aufprall und beschädigt den Motor. Bei dieser Art von Bauteilen gibt es kein „vielleicht hält es ja noch“.

Um mehr über die Regeln für den Austausch von Zahnriemen und Steuerketten zu erfahren, haben wir einen umfassenden Leitfaden verfasst: Zahnriemen und Steuerketten: Alles, was man wissen muss.

Wenn die Wasserpumpe über den Zahnriemen angetrieben wird, gilt eine unumstößliche Regel: Die Wasserpumpe wird gleichzeitig mit dem Zahnriemenwechsel ausgetauscht. Darüber gibt es keine Diskussion.

Der Grund dafür ist einfach: Wenn die Wasserpumpe ausfällt, nachdem der Zahnriemen gerade erst gewechselt wurde, muss alles wieder ausgebaut werden, um an sie heranzukommen. Da kann man es genauso gut in einem einzigen Arbeitsgang erledigen. Und vor allem kündigt sich eine ausfallende Wasserpumpe nicht immer an: Sie kann ohne sichtbares Leck und ohne besondere Geräusche aufhören zu laufen, und der Motor wird ohne ersichtlichen Grund heiß. Bei einem V12 dieser Klasse geht man dieses Risiko nicht ein.

Beim 612 wird die Wasserpumpeneinheit mit integriertem Thermostat und Temperatursensor geliefert. Es ist ein schönes Bauteil, das sich leicht wieder einbauen lässt, sobald man auf der Seite der Anbauteile Platz geschaffen hat. Der mitgelieferte neue Temperatursensor: Den behalten wir, den alten bauen wir nicht wieder ein.

Die Batterie war komplett leer, was bei einem Auto, das schon eine Weile nicht mehr gefahren wurde, nicht verwunderlich ist. Ein 100-Ampere-Starthilfe-Gerät reichte nicht aus, um den V12 zu starten: Man musste die Batterie erst ordnungsgemäß aufladen, bevor man einen Startversuch unternehmen konnte. Großer Motor, hohe Leistung zum Anlaufen erforderlich.

Beim ersten Drehen des Zündschlüssels ist der Öldruck in Ordnung. Das Armaturenbrett zeigt Fehler an (TPMS und andere), was in dieser Phase normal ist: Das Auto wurde beim ersten Versuch mit einer zu schwachen Batterie gestartet, die Steuergeräte haben Fehler registriert, die nicht den tatsächlichen Zustand des Motors widerspiegeln. Diese werden gelöscht, sobald das Auto ordnungsgemäß läuft und die Betriebstemperatur erreicht ist.

Der V12 springt an. Keine Vibrationen, kein Abwürgen. Die Ventilsteuerung läuft rund. Der Geruch von altem Kraftstoff in der Werkstatt erinnert daran, dass schon lange niemand mehr Benzin in den Tank gefüllt hat: Es ist dieser Geruch von abgestandenem Kraftstoff, der aus dem Auspuff strömt, kein mechanisches Problem.

Ein Test auf dem Leistungsprüfstand ist zu diesem Zeitpunkt nicht möglich: Die Bremsanlage ist komplett demontiert. Das Fahrzeug in diesem Zustand zu bewegen, stellt ein Risiko dar, das wir nicht eingehen wollen. Wir warten auf den nächsten Schritt.

Bevor der 612 auf den Prüfstand kann, muss noch die gesamte Bremsanlage erneuert und das gesamte System entlüftet werden. Sobald die Bremsen wieder montiert sind, werden die Flüssigkeitsstände im warmen Zustand (Motoröl, Getriebeöl) überprüft und das Auto auf den Prüfstand gestellt, um zu sehen, wie sich der V12 nach den Arbeiten schlägt.

Nach dem Prüfstand geht es weiter zu Lucien für die Karosseriearbeiten: Da das Auto während der Arbeiten von mehreren Personen angefasst wurde, ist vor dem erneuten Lackieren eine gründliche Dekontamination erforderlich, um Reaktionen unter dem Lack zu vermeiden.